2015年上半年，全國第一輛無樁共享單車ofo在北大校園里出現(xiàn)。

      2016年4月，摩拜單車在上海上線。

     但共享單車大戰(zhàn)正式打響，是從摩拜進(jìn)入北京開始的。

       2016年9月1日，摩拜宣布進(jìn)入北京市場，初步投入2000輛。

       隨后，ofo宣布完成滴滴投資的1.3億美元C輪融資，正式走出校園，進(jìn)入城市業(yè)務(wù)，與摩拜正面交鋒。

       從面向校園到面向全社會，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)之一開始迅猛發(fā)展。一夜之間，城市的街頭擺滿了赤橙黃綠藍(lán)青紫等各色單車，有人調(diào)侃道，共享單車把所有顏色都快用完了。

       共享單車為何會發(fā)展如此之快？日常出行從來不是一件讓人愉快的事，而共享單車恰恰準(zhǔn)確的抓住了大都市上班族的一個(gè)核心：最后一公里難題。從公交、地鐵站到家或單位之間，長長的那段步行距離，是共享單車發(fā)跡的最佳場地。

       于是在資本支持和輿論追捧之下，共享單車成了最大風(fēng)口，各方融資一個(gè)賽過一個(gè)，被資本推動(dòng)著，慫恿著，似乎只有不斷上漲的數(shù)字才能刺激神經(jīng)。

      為何大量資本會涌入共享單車？難道是為了賺租車費(fèi)嗎？不一定，讓我們來算一筆賬。

      這也就意味著，僅一輛單車就相當(dāng)于一個(gè)2500元的資金池，這龐大的用戶數(shù)和資金池，正是受資本青睞的真正原因。

      根據(jù)交通部信息，到2018年2月，全國共出現(xiàn)過77個(gè)共享單車企業(yè)，已經(jīng)投入了2300萬輛左右的共享單車，也就是平均50多個(gè)國人就能攤上一輛共享單車。

       這個(gè)商業(yè)模式從呱呱墜地的嬰兒成長到健碩壯年只用了一年半，發(fā)展之迅速讓人直呼不可思議。然而，共享單車接下來走入耄耋老人的狀態(tài)比之前要更加快速。

      盡管共享單車站在了最強(qiáng)勁的風(fēng)口，但問題卻接踵而至。

      先是大量的單車停靠在地鐵、公交站等地，影響城市交通正常流通；

      其次，用戶素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致亂停亂放、粗暴使用的行為發(fā)生，甚至毀壞單車，拆零件、增加私人鎖等等。

      再加上城市管理部門的態(tài)度也從鼓勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱送斗欧忭敗?/p>

      限制投放，也就意味著各大單車公司在國內(nèi)主要市場的份額基本被固定，想要利用資金快速建立優(yōu)勢的做法已經(jīng)無法繼續(xù)。

      市場飽和后，資金鏈問題成了大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司的絕癥。

      2017年6月泡沫開始破裂，悟空單車的倒下，拉開了共享單車倒閉潮的序幕。

       2017年6月13日，運(yùn)營僅5個(gè)月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場；時(shí)隔8天，3Vbike公告稱，因大量單車被盜，宣布停止運(yùn)營；8月，町町單車倒閉；9月，用戶活躍度一度位列第三的酷奇單車出現(xiàn)押金擠兌風(fēng)波；11月，被稱為最好騎的小藍(lán)單車解散；一周后，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應(yīng)鏈，CEO離職。

數(shù)據(jù)來源：烯牛數(shù)據(jù)

       于是，共享單車從解決痛點(diǎn)，到自己成為痛點(diǎn)。這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，從未經(jīng)歷過如此劇烈的變化，在短短的一年多時(shí)間內(nèi)，被捧上天，然后又被重重的摔回地上。

      在資本瘋狂的、無序的投資后，只留下了一地雞毛。

      很多人想不通，共享單車當(dāng)初是為“解決最后一公里難題”而迅速躥紅，原本初衷美好的一件事為何成了這樣？在過去被大家寶貝的單車，為何成了無處安放的“城市垃圾”？

       很多網(wǎng)友在網(wǎng)上抱怨：如今找到一輛完好的單車太難了，一邊是需要卻找不到單車的用戶，一邊是堆砌成山的“墳場”，企業(yè)管理問題自然不可逃避。

      各地早都爆出共享單車亂停亂放導(dǎo)致交通癱瘓的新聞，可在企業(yè)盈利的背后，沒有人愿意為資源的浪費(fèi)、環(huán)境的污染買單。

      除此之外，單車受損數(shù)量之龐大也是讓共享單車企業(yè)毫無招架之力，單單在北京一個(gè)共享單車回收修理處，一天就有上萬輛車等待維修，維護(hù)人員的費(fèi)用、修理各種破損車輛的費(fèi)用等等，每一筆都是不容小覷的支出，讓很多中小企業(yè)負(fù)債累累。

      還有重要的一點(diǎn)，在市場和資本的競爭中，企業(yè)只有不停的投放，誰投放的多誰就占領(lǐng)了市場高點(diǎn)。

      然而，市場有其容量。大量的、集中的投放后，很多城市都出現(xiàn)了“車滿為患”的情形，北京、上海、廣州、深圳等12個(gè)城市已緊急暫停共享單車新增投放。市場飽和后，行業(yè)的邊界就會加速到來。

       這些嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題就像一雙大手，一層一層扒開了共享單車這個(gè)行業(yè)看似美好的外衣。

       共享單車其實(shí)只是共享經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)小小縮影，但反映出的問題不容忽視。除了單車， “共享”到底有多火？大到共享汽車、小到共享充電寶。

      在共享的名號下，各類共享應(yīng)運(yùn)而生：共享家具、共享電腦、共享籃球，今年5月才宣布獲得1000萬元天使輪融資的共享e傘，已經(jīng)投放了11個(gè)城市。據(jù)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享汽車融資近15億元。

      當(dāng)然，還有更多的共享經(jīng)濟(jì)“玩家”，你可能從未聽說過。

     寫字樓版的膠囊旅店“享睡空間”，通過共享睡眠的概念，目標(biāo)受眾是需要更好休息環(huán)境的辦公室午休人群和加班一族。

       一時(shí)間，無行業(yè)，不共享。

      據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模達(dá)到150億美金。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3350億美金，年均復(fù)合增長率達(dá)到36%。

      不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)的初衷原本是為了資源整合高效利用，很多人的確受惠于共享經(jīng)濟(jì)帶來的便利。但共享經(jīng)濟(jì)究竟該如何發(fā)展？在面向未來的經(jīng)營中，回過頭來看，資本戰(zhàn)是最原始的，更高級的則是創(chuàng)新戰(zhàn)。

      能不能摒棄補(bǔ)貼引流的老手法？如何把流量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成實(shí)在的收益？

      資本廝殺的上半場結(jié)束，企業(yè)創(chuàng)新的下半場才剛剛開始。

      或許，共享單車的命運(yùn)能給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來更多思考和警醒。