家人最大的愿望是平安，而對(duì)于很多北京家庭，還有個(gè)愿望就是“能有買車指標(biāo)”。原來(lái)讓人糾結(jié)的新能源車，現(xiàn)在越來(lái)越受到重視，截止到8月25日，今年北京的新能源車指標(biāo)已經(jīng)被搶完，還有3千多人“未能如愿”。如此火爆，到底新能源車有哪些優(yōu)勢(shì)呢？小編為您進(jìn)行了梳理。新能源車七大優(yōu)勢(shì)引關(guān)注8月25日，2016年北京市第四期小客車指標(biāo)搖號(hào)配置結(jié)果公布，今年的5.1萬(wàn)個(gè)新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部被搶完，仍有3299人無(wú)法獲得新能源車車牌，這也就意味著，此次通過(guò)申請(qǐng)但未獲得新能源汽車號(hào)的個(gè)人或需等到明年再輪候配置。由于現(xiàn)在國(guó)家大力推廣新能源車，購(gòu)車享有各種補(bǔ)貼，加上現(xiàn)在燃油車搖號(hào)越來(lái)越難，一部分人放棄申請(qǐng)燃油車指標(biāo)轉(zhuǎn)投新能源車，與去年存在浪費(fèi)指標(biāo)的現(xiàn)象相比，用“僧多粥少”來(lái)形容今年北京市新能源汽車指標(biāo)配置狀況，毫不為過(guò)。新能源車，尤其是電動(dòng)汽車在示范推廣過(guò)程中，讓消費(fèi)者嘗到不少甜頭，七大優(yōu)勢(shì)引關(guān)注——為了鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源車，國(guó)家在2014年9月1日到2017年12月31日期間實(shí)施對(duì)于部分電動(dòng)車免征購(gòu)置稅的政策。對(duì)含1.6升以下的非插電式油電混合動(dòng)力車減半征收車船稅；對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)乘用車免征車船稅。新能源車的低排放、甚至零排放的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，也是讓越來(lái)越多的人關(guān)注新能源車的原因。利好政策和技術(shù)進(jìn)步的刺激，以及迫切的用車需求，使新能源車越來(lái)越“受寵”。那么，新能源車的實(shí)際體驗(yàn)又如何呢？早在2014年就買了電動(dòng)汽車的郭耕先生，最有發(fā)言權(quán)！郭耕是北京麋鹿苑生態(tài)實(shí)驗(yàn)中心副主任，北京市政協(xié)常委，作為著名的環(huán)保專家，一直身體力行的實(shí)踐著“低碳環(huán)保、愛護(hù)生態(tài)環(huán)境”的理念。由于國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，再加上廠商優(yōu)惠，2014年8月底，郭主任以9萬(wàn)塊錢買了自己第一輛車——EV150，作為最早購(gòu)買新能源車的車主，郭主任用“三輕”來(lái)形容自己這兩年多的駕駛體驗(yàn)。北京麋鹿苑生態(tài)實(shí)驗(yàn)中心副主任 郭耕郭主任說(shuō)，由于家是老舊小區(qū)，充電樁就被安裝在了單位，充一次電，可以行駛150公里，基本上滿足自己通勤需求，每個(gè)月用電200度左右。郭主任形容自己這輛電動(dòng)車是“三無(wú)”產(chǎn)品，無(wú)尾氣、無(wú)噪音、無(wú)油耗，性能方面完全可以滿足他的出行需求，環(huán)保和便利可以兼得，也希望越來(lái)越多的人加入他的行列。不同于郭主任，市民李先生購(gòu)買新能源車最開始的出發(fā)點(diǎn)，就是省錢。上下班大概來(lái)回得小90公里，燒油的話，這一天下來(lái)，跑一百公里的話，大概五六十塊錢；要是這個(gè)車的話，大概十塊錢就下來(lái)了。以前一個(gè)月光油錢就得1500左右，而現(xiàn)在電費(fèi)三百塊錢都用不了，出行成本僅僅是過(guò)去的五分之一，兩年多跑了5萬(wàn)5千公里，光油錢就省了兩萬(wàn)多。由于工作是從事汽車保養(yǎng)方面的，所以李先生對(duì)車輛的駕駛性能比較在意，在駕駛體驗(yàn)上，這輛電動(dòng)車一點(diǎn)不輸汽油車。在城里跑比較舒服，因?yàn)檫@個(gè)沒(méi)有變速箱，電動(dòng)機(jī)扭矩比較大，加速性能也比較好，比較順暢，沒(méi)有各種頓挫感。充電樁安裝在了家院里，10個(gè)小時(shí)可以將電池充滿，用50%就夠上下班使用了。不過(guò)開電動(dòng)車，用李先生的話講，一個(gè)就是需要考慮目的地有沒(méi)有充電樁，二就是隨時(shí)要關(guān)注著電量表。李先生這輛車型號(hào)是江淮iev4,續(xù)航里程是160公里，也就是說(shuō)充一次電，可以行駛160公里，不過(guò)這僅僅是理論數(shù)據(jù)，與實(shí)際可行駛的最大里程有一定差距。有過(guò)一回跑一半沒(méi)電的時(shí)候， 冬天的時(shí)候，還剩30%的電大概，我算了一下到家應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但冬天涼了以后，電池下降速度非常快，跑到南五環(huán)沒(méi)電了，叫了拖車拖回家的。車上分別設(shè)有快充、慢充兩個(gè)充電口，李先生大部分情況都是在家充電，特殊情況時(shí)候，也會(huì)選擇收費(fèi)的快充電樁。在網(wǎng)上搜索充電樁，將車停好，只要將充電線接入充電口，再在充電樁刷一下電卡就可以了。配套設(shè)施不太滿意，有時(shí)候找充電樁，有可能沒(méi)電，要不不能用。由于新能源車在中國(guó)屬于新興產(chǎn)業(yè)，肯定還存在很多有待改善的地方，無(wú)論是郭主任還是李先生，都屬于“敢吃螃蟹的人”，雖然使用過(guò)程中，也會(huì)遇到一些不便，但總體來(lái)說(shuō)，兩年多的駕車體驗(yàn)還是讓這兩位車主很滿意。“基本滿意”的反饋，讓我們對(duì)新能源車發(fā)展和普及充滿信心，但同時(shí)，我們也要客觀的看到，新能源車目前存在的一些問(wèn)題，以及發(fā)展中存在的瓶頸和制約。根據(jù)十三五規(guī)劃，新能源汽車推廣是國(guó)家重要計(jì)劃之一，要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)水平，新能源車的發(fā)展也將更加順應(yīng)市場(chǎng)需求，借時(shí)，新能源車技術(shù)將更加成熟和先進(jìn)，配套設(shè)施將更加完善，消費(fèi)者使用也將更加輕松和便捷。
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