人會(huì)生病，可是您知道嗎，鐵路也會(huì)“生病”！而鐵路一旦“生病”，直接影響的，或是火車(chē)乘客的生命安全！這時(shí)候就需要有"鐵路醫(yī)生"，用特殊的儀器和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行"體檢"。來(lái)看看這群特殊的"醫(yī)生"，了解一下他們鮮為人知的工作吧：

鋼軌由于受列車(chē)的碾壓

和金屬熱脹冷縮的變化

天長(zhǎng)日久，會(huì)產(chǎn)生一些“病害”

甚至發(fā)生斷軌

危害不言而喻！

這個(gè)時(shí)候，鐵路探傷工

將及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種病害隱患

并根據(jù)鋼軌傷損情況采取整治措施

確保鐵路運(yùn)輸安全

他們工作的重要性

同樣不言而喻！

他們就是被稱(chēng)為鐵路“B超醫(yī)生” 的鋼軌探傷工，他們正準(zhǔn)備開(kāi)始一天的工作。

而此時(shí)已是晚上十點(diǎn)半，是大多數(shù)人準(zhǔn)備進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候.....

王飛是陜西人，擔(dān)任南昌鐵路局福州工務(wù)段檢控車(chē)間的安全工長(zhǎng)，負(fù)責(zé)福州周邊約400公里鐵軌的探傷。大學(xué)一畢業(yè)，從沒(méi)出過(guò)遠(yuǎn)門(mén)的他選擇了來(lái)到福州，成為一名"鐵路醫(yī)生"，晝伏夜出從此成了他工作的常態(tài)。

今晚，他們接到的任務(wù)，是檢測(cè)昌福線杜塢站1.7公里的鐵軌，限制時(shí)間是100分鐘。不過(guò)，今晚的工作開(kāi)始并不是很順利。因?yàn)榫�路的臨時(shí)調(diào)整，原定12點(diǎn)的檢測(cè)時(shí)間被順延到了夜里一點(diǎn)半，大家只能在站臺(tái)邊上等待指令。

凌晨一點(diǎn)半，王飛和隊(duì)員們終于等到指令開(kāi)始探傷。

記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察

鋼軌探傷工推著一輛鋼軌探傷儀行進(jìn)

利用儀器上的超聲波

來(lái)了解鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完好性

和其他外行人一樣

記者對(duì)他們的工作也充滿了好奇

不就是推著小車(chē)順著鋼軌走嗎？

但事實(shí)遠(yuǎn)非看著的那么簡(jiǎn)單

▼▼▼

我們的記者也一路跟隨他們，體會(huì)著他們腳下那份厚重的責(zé)任。

1.7公里的距離，在常人看來(lái)并不算遠(yuǎn)，可行走在布滿尖銳碎石的鐵軌上，每一步都必須小心翼翼。

王飛告訴記者，探傷時(shí)，不僅要求走得穩(wěn)，還必須"一心多用"，邊走邊觀察屏幕上不斷變化的超聲波數(shù)據(jù)，計(jì)算鋼軌的傷損程度。

鋼軌探傷工工作時(shí)要保持精神高度集中，全神貫注，全心盯著圖像。為了探測(cè)的精準(zhǔn)，行進(jìn)的速度必須控制在每小時(shí)三公里以內(nèi)。遇到鋼軌交接的地方，探傷工們還要停下來(lái)反復(fù)檢查，這也意味著，他們的工作時(shí)間很難用簡(jiǎn)單的公里數(shù)來(lái)估計(jì)。

王飛告訴記者，他帶領(lǐng)的這個(gè)探傷隊(duì)伍每個(gè)月都要以這樣的速度行進(jìn)四五十公里，多的時(shí)候，一天晚上就要檢測(cè)近十公里的距離，要走近四個(gè)小時(shí)。

王飛說(shuō)，六年多了，究竟走了多少路自己也記不清楚了。

除了行進(jìn)距離長(zhǎng)，野外突如其來(lái)的惡劣天氣，也會(huì)給他們的探傷工作帶來(lái)不小的困難。

夏天列日當(dāng)頭，鋼軌燙人；冬天嚴(yán)寒，有時(shí)候檢測(cè)完了，手凍得生疼。

穿行在刺骨的寒風(fēng)中

陪伴探傷員工們的

只有遠(yuǎn)方星星點(diǎn)點(diǎn)的燈火

和探傷儀偶爾的警報(bào)聲

常年累月與孤獨(dú)為伴

讓王飛堅(jiān)持下來(lái)的

是他內(nèi)心的那份使命感

失之毫厘，謬以千里

鋼軌探傷工人們?yōu)榱?/strong>

列車(chē)平安行千里之旅

不敢有毫厘之差

這就是他們身上的責(zé)任感

這種責(zé)任感

每天隨著流淌的汗水

一起落在腳下

融入鋼軌之間

讓我們記住他們樸實(shí)又堅(jiān)定的背影

也祝福他們的工作能夠更加順利