1995年8月8日，我國第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路———京津塘高速公路，在8月4日通過國家驗收后正式通車。
　　京津塘高速公路西起北京市朝陽區(qū)十八里店，途經(jīng)河北廊坊市，東到天津市塘沽區(qū)河北路，全長142.69公里。高速公路比原來的京津塘公路通行能力提高5倍，乘汽車從北京到塘沽由以前的3小時縮短到1個半小時，晝夜通過車輛平均達1.5萬輛。通車4年來，累計償還貸款3.04億元。這條高速公路已成為改善京津冀地區(qū)投資環(huán)境、擴大對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必要基礎設施。目前，公路兩側有10多處新技術開發(fā)區(qū)，初步形成我國北方的一條“黃金通道”。
　　早在70年代初期，我國就開始論證修建高速公路的可行性問題，提出了建設京津塘高速公路的設想。經(jīng)過充分調(diào)研考察，1977年8月，京津塘高速公路開始了前期工作。當時曾打算用兩三年時間實現(xiàn)這一規(guī)劃，后來因為認識不一致，資金又難以落實，只好暫時擱置。1983年，交通部在北京召開了“交通運輸發(fā)展座談會”等一系列會議，進一步提高了人們對建設高速公路的認識。隨后，修建京津塘高速公路的問題再一次被提了出來。1984年5月，國務院批準了加快京津塘高速公路建設的報告。
　　1993年9月建成通車的京津塘高速公路，是我國第一次運用世界銀行貸款而修建的高速公路。為了適應世行貸款的要求，首次成立了作為獨立法人的京津塘高速公路聯(lián)合公司。這種新體制的形成，給我國公路建設帶來了一系列根本性變革。京津塘高速公路也是我國第一次按照國際慣例菲迪克條款而建的高速公路，把高速公路技術標準和質量要求推到了最權威的地位，保證了合同的嚴肅性。同時，還總結出一整套勘察、設計、施工、監(jiān)理和建設技術，使我國公路建設管理體制逐步實現(xiàn)了與國際慣例接軌。
　　到1998年底，我國高速公路通車里程已超過日本，達到6258公里，躍居世界第八位，目前在建的高速公路項目總里程達12600公里，取得了舉世矚目的成就。