2018年長沙新能源車已經(jīng)占所有公交車的99.5%；而純電動公交數(shù)量超過三分之一。以往柴油公交車冒著黑煙上路行駛的現(xiàn)象已經(jīng)徹底消失。每天僅公交車減少的碳排放就達(dá)到了50噸。

在長沙市環(huán)保東路附近的比亞迪二期充電樁場站，近10臺電動公交正在這里充電，在晚上收班后，這里可以為上千臺電動公交進(jìn)行充電。

長沙市共設(shè)置了23個充電樁站，分布在長沙城區(qū)四周，所有新能源車輛都可以就近進(jìn)行充電。

長沙市交通運輸局介紹，一臺柴油公交車百公里排放二氧化碳92公斤。而使用混合動力和純電動公交，公交車的碳排放幾乎可忽略不計。長沙18路公交車隊30多臺公交就全部換成了純電動車。

根據(jù)計劃，長沙已經(jīng)提前兩年淘汰了所有高污染黃標(biāo)公交車。2018年，長沙所有公交車中，超過三分之一是純電動車。到2020年底，長沙市運營的公交車將全部更換為新能源公交，其中純電動車占比將超過50%。

現(xiàn)在長沙城區(qū)531個公交站點已經(jīng)建設(shè)了電子站牌，并計劃將對1267個公交站智能改造。建設(shè)了智能站牌的站點，顯示屏?xí)�將下一輛公交到達(dá)時間顯示在上面。同時，車輛位置、車速，包括駕駛員的駕駛情況等信息都會實時反饋到指揮大廳內(nèi)。

長沙首條快速公交線路萬家麗BRT（又稱作“地面上的地鐵”）快速公交線2019年將投入使用。

萬家麗路BRT北起湘龍路龍?zhí)翗屑~站、南至湘府路沙灣路路口東側(cè)市廣電中心站，全長超過21公里，共有22個車站，主線部分設(shè)置20個島式站臺，平均站間距776米。BRT公交車輛比現(xiàn)有的公交車輛長約6米，載客量比傳統(tǒng)公交多三分之一。

根據(jù)設(shè)計，萬家麗BRT系統(tǒng)初期運送能力為1.3萬人每小時，估計跑完全程用時40分鐘，比常規(guī)公交用時至少縮短20分鐘。

而在湖南湘江新區(qū)，長沙中運量公交系統(tǒng)T2線（有軌電車）年內(nèi)將啟動建設(shè)。T2線采用的是有軌電車，車長32.6米，最大載客量為370人。

文化藝術(shù)中心-麓楓路-岳麓西大道-東方紅路-青山路-馬橋河路-黃金西路-金橋樞紐，線路長度14千米。分兩期建設(shè)，一期從文化藝術(shù)中心至岳麓西大道，今年12月份啟動建設(shè)；二期從岳麓西大道至金橋樞紐（具體建設(shè)內(nèi)容以最終審定的方案為準(zhǔn)）。

T2線采用快速充電技術(shù)，車輛僅在進(jìn)站時利用乘客上下車時間進(jìn)行充電。沿線不用單獨架設(shè)線路，施工周期比普通電車縮短一半以上。這條線路未來將作為地鐵2號、6號線以及金橋樞紐的交通接駁方式，讓市民在多種公共交通工具之間無縫換乘。