京廣鐵路是重要的國家鐵路干線，而長沙地鐵3號線烈絲區(qū)間雙線下穿京廣鐵路的框架橋長達(dá)35m，下穿地段為客貨共用有砟軌道�？蚣軜蛏蠟榫�廣鐵路上、下行線，以及從下行線出岔的3股道，列車必須經(jīng)由該道岔進(jìn)入長沙火車站或長沙貨運(yùn)站，該段是京廣線長沙段的重要節(jié)點(diǎn)。為保證地鐵下穿施工期間京廣鐵路列車的運(yùn)行安全和施工順利進(jìn)行，行經(jīng)列車時(shí)速需從135公里/小時(shí)下調(diào)為45公里/小時(shí)以內(nèi)，京廣框架橋及其軌面沉降需控制在5mm以內(nèi)。

長沙軌道組織相關(guān)參建單位未雨綢繆，早計(jì)劃、早安排、快實(shí)施，積極申報(bào)京廣鐵路慢行方案并分兩次進(jìn)行施工。即5月28日至6月3日和8月10日至19日期間，共限速慢行17天，同步編制了《下穿京廣鐵路加固工程專項(xiàng)施工方案》、《鐵路行車方案》等施工方案，制定了詳細(xì)的安全防護(hù)措施。在慢行的條件下統(tǒng)籌施工，通過采取不間斷監(jiān)測及二次注漿等多種措施，嚴(yán)格控制框架橋及軌道沉降,嚴(yán)謹(jǐn)監(jiān)督施工質(zhì)量，確保了施工過程中的人身、鐵路行車安全，達(dá)到了“一人不傷，一點(diǎn)不誤”的安全質(zhì)量目標(biāo)。

截止目前，3號線烈絲區(qū)間盾構(gòu)除下穿京廣鐵路框架橋以外，還成功側(cè)穿了湖南省通信建設(shè)有限公司大樓，下穿了淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層、長沙三角塘泵站等4個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地段。且該區(qū)間隧道位于車站北路主干道正下方，人員、車量密集，又因臨近瀏陽河延岸，地層含水量豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度大。下階段該區(qū)間將進(jìn)行長距離下穿排水干渠施工。