作為長沙最大的地鐵站，4號線阜埠河站日前正式封頂，進入最后的裝飾裝修階段，將于5月底隨著4號線的試運營一同投用。

阜埠河站從2015年6月開工，由于前期管線遷改和交通疏解難度相當大，而且車站體量大、技術復雜等，直到2018年1月底才開始圍擋施工，到今年1月底主體完工。

3年前，來自東北吉林長春的王榮偉因修建阜埠河站來到長沙，今年已是他第3年在工地過年了。在工地現(xiàn)場，王榮偉告訴記者，過去一年他每天6時準時起床，晚12時前幾乎沒上床睡過覺。

去年一年時間，項目施工幾乎一刻都沒耽擱，最高峰時施工人員超過1000人，人員、設備投入相當于普通地鐵車站施工的3倍。

王榮偉說，車站基坑采用了地連墻、鉆孔樁、咬合樁、圍堰、放坡等多種圍護結構形式，囊括暗挖、蓋挖、逆作等各種工法，設計和施工都特別復雜。

記者在項目施工現(xiàn)場看到，地面上，50多名施工人員正在進行出入口、風亭等車站附屬工程施工；車站內，屏蔽門、電控裝備等設施都已入場安裝。“我在長沙工作3年，剛好是我兒子上高中的3年時間，內心對家人十分愧疚，但是項目施工需要，沒辦法�！蓖鯓s偉說，等到項目完工，他要在家好好陪家人。

像王榮偉一樣，今年春節(jié)期間奮斗在軌道交通建設一線的工人有逾千人，他們?yōu)殚L沙地鐵爭速度，確保4條在建軌道交通線路的數十個工地不停工。

除了奮戰(zhàn)在前線的工作者

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4號線線路圖

作為長沙軌道交通線網骨干線路之一的4號線一期工程，于2014年12月31日開工建設，是繼2號線、1號線、長沙磁浮快線之后開通的又一條線路，也是目前開通最長的線路。全長33.5公里，北起罐子嶺南至杜家坪，呈西北至東南走向，串聯(lián)望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)和長沙縣，途經濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學城、南湖新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要城市功能中心和樞紐地帶。作為長沙軌道交通“米”字型架構的重要“筆畫”，4號線一期工程通車，將對長沙區(qū)域經濟發(fā)展發(fā)揮重要支撐作用。

4號線一期工程設站25座，均為地下車站，設星城車輛段、黃榔停車場，與2號線共享主變電站及控制中心。其中換乘站13座，分別是月亮島西站、觀沙嶺站、六溝垅站、溁灣鎮(zhèn)站、阜埠河站、黃土嶺站、砂子塘站、樹木嶺站、圭塘站、沙灣公園站、長沙火車南站、光達站、杜家坪站。根據《長沙市軌道交通線網規(guī)劃修編》（2011年），4號線一期工程將與9條既有運營和規(guī)劃建設的線路實現(xiàn)換乘，與長株潭城際鐵路互聯(lián)互通。4號線一期工程通車，將對完善線網運營構架，提升線網可達性、推動城市交通升級具有極其重要的意義。

漢王陵公園站   

漢王陵公園站風格古樸厚重，通過門闕、斗拱、車馬行云圖、柱頭的卷云紋等重點突出漢代文化，整體結構打破了空間上的沉重，富有活力。

湖南師大站

湖南師大站以古代竹簡為設計元素，以“書卷”翻開為造型，以“竹簡”顏色為點綴、用“窗花格”設計元素融合，營造出如倚窗翻閱書卷的文化空間和欣欣向榮的氣息。

4號線一期工程4年33.5公里地下掘進過程中，分別成功下穿了“一江三河兩鐵兩隧”（即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路隧道、南湖路隧道），上跨了城際鐵路和已運營地鐵線。面對地質條件復雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等問題，4號線建設者們合理規(guī)劃、革新工藝，在工程建設、工藝要求、技術攻堅等多方面均完成了新的挑戰(zhàn)，多項創(chuàng)新工藝和科學規(guī)劃更是為盾構穿越湘江、漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、岳麓山國家重點風景名勝區(qū)時提供了安全穩(wěn)定保障。

湖南大學站主體完工

其中，包括采用優(yōu)化盾構機選型及注漿技術，安全完成盾構穿湘江。在最小豎向凈距僅5.4m的情況下下穿南湖路過江隧道。首次采用明挖豎井水平旋噴加固方案，在最小豎向凈距僅2.86m的情況下，首次成功完成下穿既有運營線2號線。采用現(xiàn)代先進的物理探測和勘察方式精準“把脈”位于岳麓山脈灰?guī)r發(fā)育段的溁灣鎮(zhèn)站—阜埠河站，及時封堵、填充、加固多水段。在湖南大學站以“引、沖、銑”多工藝結合的新工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿距離車站僅7.5米的國家古建筑湖大工程館、湖大碰撞實驗室。

4號線還以建設無滲漏車站為目標，成功在漢王陵公園站將新型車站防水技術——“皮膚式防水”技術建設試點。該技術防水層材料具備噴涂速凝橡膠的高性能，在防水層斷裂伸長率、粘貼力及耐久性等指標方面具有顯著優(yōu)勢，有效解決了地鐵車站滲漏這1項世界性難題。

4號線列車革新了7項首創(chuàng)新技術：列車表面首次在采用金屬漆工藝，電路首次采用可編輯邏輯控制單元（LCU）替代機械觸點繼電器，空調系統(tǒng)首次采用變頻熱泵式空調機組，列車風道首次采用高分子復合材料，制動系統(tǒng)首次采用基于單個轉向架控制的制動系統(tǒng)，多媒體顯示屏首次采用21.5寸高清LCD顯示屏，首次取消車載制動電阻，大大提高了列車安全性、乘車舒適性、節(jié)能環(huán)保性，也降低了運行維護成本。