4號線一期工程全長33.5公里，設(shè)站25座，均為地下車站。由西至東分別為罐子嶺、月亮島西、湘江新城、漢王陵公園、福元大橋西、茶子山、觀沙嶺、六溝垅、望月湖、溁灣鎮(zhèn)、湖南師大、湖南大學(xué)、阜埠河、碧沙湖、黃土嶺、砂子塘、赤崗嶺、樹木嶺、圭塘、沙灣公園、粟塘、平陽、長沙火車南站、光達、杜家坪。

4號線一期工程西起罐子嶺東至杜家坪站，呈西北至東南走向，連接首次加入地鐵運營版圖的望城區(qū)和岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣，串聯(lián)漢王陵遺址公園、岳麓山、月亮島等3大風景區(qū)、3大高校和岳麓山國際大學(xué)科技城，途經(jīng)濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、南湖新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要城市功能中心和樞紐地帶。

4號線一期工程設(shè)換乘站13座，開通后已有換乘站由五一廣場1座增至8座，其余7座分別為，與2號線換乘的溁灣鎮(zhèn)、沙灣公園、長沙火車南站、光達，與1號線換乘黃土嶺，與長株潭城際鐵路互聯(lián)互通的觀沙嶺、樹木嶺。未來4號線阜埠河、圭塘、六溝垅3座換乘站也將分別無縫對接3、5、6號線。

4號線一期工程在車站裝飾上充分體現(xiàn) “以人為本”的設(shè)計理念，在注入大量湖湘文化元素的同時，充分表達了各站點所在區(qū)域的獨特風格，重點打造了漢王陵公園、六溝垅、湖南大學(xué)、湖南師大、樹木嶺等5座特色站點。

4號線一期工程的運營時間與1、2號線保持一致，即6:30—23:00。因首末班車發(fā)車后到達各站時間有所不同，導(dǎo)致各站具體服務(wù)時間略有差別，具體可見各站運營時刻表。

4號線一期工程開通初期工作日及周末最短行車間隔是7分58秒，節(jié)假日最短行車間隔7分04秒，均比1、2號線開通初期的行車間隔要短，后期也會根據(jù)客流及運營情況逐步縮短行車間隔。單程跑完全程需要60分10秒。

4號線一期工程票價計價方式與1、2號線相同，均為2元6公里起步，超過6公里采用“遞遠遞減”原則進行計價，全程最高票價7元，與1、2號線換乘最高票價7元。具體可見1、2、4號線詳細票價表。

4號線全線25座車站均升級設(shè)置了母嬰關(guān)愛室。此外4號線列車表面首次采用金屬漆工藝，車身呈亮麗的紫色。首次采用“鼓型車”，列車空間更寬敞，大客流時可多容納100人乘車。首次采用更大的21.5寸高清LCD顯示屏，乘客觀看效果更佳。列車還在電路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等多個方面進行了升級，這些技術(shù)創(chuàng)新不僅降低了運行維護成本，也大大提高了列車安全性、節(jié)能環(huán)保性和乘客乘車舒適性。 

長沙地鐵4號線定編1896人已全部配備到位，他們在準備期間分別完成了29項綜合聯(lián)調(diào)實施方案，完成了不少于3個月的試運行、各設(shè)備144h不間斷運行、20天試運行跑圖等試運營基本條件要求，完成了各項培訓(xùn)計劃、技術(shù)比武等共計100項，員工持證上崗率100%；完成了綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案35個，部門級、車間級、班組級演練842項，準備應(yīng)急搶險設(shè)備及物資736項。這一切的努力，只為高質(zhì)量高標準迎接廣大市民和乘客朋友的檢閱。

作為全線車站25座就有13座是換乘站的4號線一期工程，不僅是長沙軌道交通“米”字架構(gòu)的骨干線路，也是長沙軌道交通線網(wǎng)上極其重要的一條線路。4號線一期工程開通后，長沙地鐵從“十”字換乘蛻變聚線成網(wǎng)，換乘站從1座增至8座，“網(wǎng)絡(luò)化運營效應(yīng)”將逐步凸顯，長沙市民“半小時生活圈”將得以全面激活，星城人民的幸福感獲得感有望得到進一步提升。4號線一期工程開通后，還首次實現(xiàn)望城區(qū)與主城區(qū)全面對接，串聯(lián)了岳麓山國家大學(xué)科技城、3座高校、3大景區(qū)，擴大了長沙軌道交通線網(wǎng)綜合效能，大大增強了長沙公共交通的便利性。4號線一期工程開通后，更進一步加密與高鐵、普鐵、磁浮、城鐵、公路的無縫連接，構(gòu)建輻射全省的立體交通網(wǎng)絡(luò)，助力長沙打造國家級交通樞紐城市。