3月29日，滬昆高鐵長沙南站，不遠(yuǎn)處一輛高鐵駛出京廣高鐵長沙南站。滬昆高鐵長沙南站是京廣高鐵長沙南站向東擴(kuò)展的續(xù)建工程，目前，該工程正在緊張有序地建設(shè)中。

　　再過一個月，京廣高鐵長沙南站將整體向東延伸80%，成為可同時供2萬乘客候車的現(xiàn)代化高鐵樞紐站。3月29日，滬昆高鐵長沙南站鋼網(wǎng)架屋面內(nèi)外裝修全面完成，正進(jìn)入地面鋪裝掃尾階段。中建五局滬昆長沙南站項目部技術(shù)經(jīng)理李小聰介紹，滬昆高鐵長沙南站計劃4月20日基本完成建設(shè)，4月30日全面完成建設(shè)，將與京廣高鐵長沙南站共一個候車室，共一個出站層，共一個地鐵站，共一個停車場，共一個廣播指揮系統(tǒng)。

　　候車室出站層地鐵站都共用

　　“滬昆高鐵站候車室南北向長178米，東西寬118.75米，凈面積約2.2萬平方米，大體相當(dāng)于3個長105米寬68米的標(biāo)準(zhǔn)足球場面積，可供上萬人同時候車�！崩钚÷斖嘎叮瑴�昆高鐵拉通后，與京廣高鐵長沙南站候車室連成一個長達(dá)400余米的大候車室，客流高峰期時可以互相調(diào)劑。除位于高架層的候車室外，出站層也將打通成為一個400余米長的出站層。從出站層再往下走，就是今年5月1日將投入使用的長達(dá)400余米的地鐵站。

　　京廣與滬昆兩條高鐵線交會在湖南省會長沙，兩大高鐵站合二為一，采用設(shè)京廣、滬昆兩個站場布設(shè)，車站總建筑面積27.8萬平方米，站房建筑面積13.1萬平方米。京廣站臺設(shè)13臺15線，建筑面積19.9萬平方米，站房建筑面積8.6萬平方米。滬昆站場建筑面積7.9萬平方米，站房建筑面積4.5萬平方米。

　　“滬昆長沙南站站房建成后同樣設(shè)出站層、站臺層、高架層三層，只要拆除現(xiàn)有長沙南站東向臨時玻璃幕墻，候車室就向東延伸118.75米。”李小聰透露，兩大高鐵站共用一個候車室，共用一個廣播系統(tǒng)，屆時兩大高鐵上的列車統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一指揮。同樣，出站層也在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將東向墻打通，也向東延伸118.75米。

　　乘客從西廣場購票進(jìn)站候車

　　滬昆高鐵長沙南站與京廣高鐵長沙南站有哪些不同呢?李小聰說，外觀風(fēng)格和內(nèi)部構(gòu)造大體一樣，但使用功能比京廣高鐵多，維護(hù)維修方面比京廣高鐵更加齊全。滬昆高鐵站沒有在東廣場設(shè)主入口，兩大高鐵站的主入口都設(shè)置在西廣場，送客車輛一律通過長沙南站站前兩座高架橋送到西廣場，乘客一律從西廣場購票進(jìn)站候車。

　　長沙南站設(shè)計造型體現(xiàn)湖南“山水洲城”獨特的地域特色，設(shè)計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線。滬昆高鐵長沙南站主體正立面玻璃幕墻仍然采用具有湖湘特色的窗花形式，減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用。整個建筑造型新穎、優(yōu)美，富有強烈的現(xiàn)代感氣息。

　　“滬昆高鐵長沙南站總耗鋼量為1.5萬余噸，鋼網(wǎng)架屋面耗鋼量為1300多噸�！崩钚÷斖嘎�，滬昆高鐵從站臺層的高架橋到候車室骨架，再到鋼網(wǎng)架屋面，幾乎全部是國內(nèi)上等鋼材。

新聞來源：瀟湘晨報