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長沙磁浮全球第四全國第一 敢為人先拼的是技術(shù)
網(wǎng)址:www.blackcollegiateintl.com 編輯:長沙社區(qū)通 時間:2015-12-28

長沙磁浮快線啟動試運行,備受大家關(guān)注。

長沙磁浮快線啟動試運行,備受大家關(guān)注。

長沙磁浮列車試運行啟動當天,湖南省副省長張劍飛(右一)一行登車體驗。

長沙磁浮列車試運行啟動當天,湖南省副省長張劍飛(右一)一行登車體驗。

列車運行中十分平穩(wěn),手機、香煙能久立不倒。

列車運行中十分平穩(wěn),手機、香煙能久立不倒。

技術(shù)專家揭秘長沙磁浮運行原理。

技術(shù)專家揭秘長沙磁浮運行原理。

長沙磁浮快線12月26日正式開始試運行,敢為人先的長沙又一次走在全國眾多城市前列,率先進入“磁浮時代”。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司透露,接下來3個月里,將重點對磁浮各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行可用性、安全性和可靠性考核,確保各項指標達到試運營的標準。

作為技術(shù)客,你肯定好奇磁浮列車背后的科技手段?作為網(wǎng)友,你一定想知道磁浮為何率先在長沙落戶?而作為本地市民,你可能還關(guān)注“磁浮”能給長沙城及居民帶來哪些變化?不急,且聽紅網(wǎng)時刻新聞記者一一道來。

技術(shù)專家揭秘:斷電后磁浮列車仍可運行

磁浮列車運行時不與軌道接觸?供電出故障后,磁浮列車還能不能前進?這些令人匪夷所思的問題,答案都是肯定的。長沙磁浮快線試運行啟動當天,湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理梁瀟通過揭秘軌道上的“神秘”部件,一一分析了上述問題。

梁瀟介紹,長沙磁浮列車每節(jié)車底部安裝有20組電磁鐵、20個懸浮穩(wěn)定器,利用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理,讓車輛懸浮起來,然后利用電磁力引導,推動列車前行。

“懸浮架上有電磁鐵,車輛向上懸浮就是電磁鐵提供的力量。”梁瀟指著車輛軌道下方一塊標有“+”、“-”符號的部件說,電磁鐵通電后會產(chǎn)生磁力,電流越大、磁力越大,電磁鐵與鐵軌之間產(chǎn)生強大吸引力,使得電磁鐵使勁向上與鐵軌靠攏。但電磁鐵被車體下方的托臂緊緊包住后,與車體已成為一個整體,當電磁鐵向上靠攏鐵軌的同時,車體也就同步被托舉起來了。

“懸浮架底下還有電渦流傳感器,通過它控制車體與軌道之間8毫米的穩(wěn)定間隙!绷簽t說,托舉的高度,由懸浮控制系統(tǒng)自動控制,而電渦流傳感器,能夠靈敏地測算出電磁鐵與軌道之間的空隙,并將數(shù)據(jù)傳送給控制器,控制器根據(jù)這一數(shù)據(jù)及時調(diào)整輸送到電磁鐵的電流強度,進而調(diào)整電磁鐵的磁力大小,從而使電磁力與列車重力保持動態(tài)平衡,實現(xiàn)穩(wěn)定懸浮。

列車行駛中,如果懸浮控制點出現(xiàn)故障或遇到供電故障怎么辦?梁瀟表示,萬一懸浮控制點出現(xiàn)故障,懸浮架底下的滑橇便可行使它的使命,讓列車在軌道上滑行,這時乘客不會有任何異樣感覺;電源上,磁浮列車設(shè)計有兩個供電回路,除了外界供電外,本身還有蓄電池,行駛中萬一遭遇雷擊或停電,磁浮列車還可通過蓄電池供電,正常運行。

運行中有多平穩(wěn)?手機和煙豎立不倒

長沙磁浮快線試運行啟動當天,首批“乘客”體驗乘車后,都對磁浮列車的平穩(wěn)運行贊不絕口!案杏X非常激動,列車運行中非常平穩(wěn)安全!焙洗鸥〗煌òl(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明也感慨說。

光說不練假把式,為了檢驗列車運行過程中的平穩(wěn)性,周曉明還在大家的共同見證下,做了個有趣的實驗。只見,他將一部手機和一根煙豎立放置在車廂內(nèi),觀察其動態(tài)。

在列車隨后的運行中,無論列車轉(zhuǎn)彎還是加速或減速,只見手機和煙都處于豎立狀態(tài),沒有出現(xiàn)抖動、歪倒的情況。

同時,在車廂內(nèi),也幾乎聽不到車輛運行的聲音。“全程中,都沒有噪音,比坐火車、高鐵、地鐵、飛機、汽車都要安靜得多!庇胁簧佟俺丝汀必Q起大拇指說。

對此,周曉明解釋說,磁浮列車的一大特點就是在行駛過程中與軌道之間不存在接觸和摩擦,它懸浮在軌道上方8毫米的位置前進,因此不會有接觸時產(chǎn)生的噪音,期間震動也很小。

當天,列車從首發(fā)站磁浮高鐵站駛出后,經(jīng)過23分鐘的行駛,到達終點站磁浮機場站。全程花了不到半個小時!翱紤]到是試運行體驗,這次還沒有以最高速度跑!敝軙悦魍嘎,待長沙磁浮快線開通試運營后,列車最高時速將達每小時100公里,屆時跑完全程只需10多分鐘。

長沙磁浮敢為人先,拼的是技術(shù)

磁浮快線的到來,使長沙在“敢為人先”的歷史簿上,又添下濃厚而華麗的一筆。

2014年5月16日,長沙正式啟動磁浮工程建設(shè)。隨后,湖南磁浮公司和各股東單位僅用3個月即完成了沿線長達18.55公里、922畝的征地拆遷工作,僅用16個月即完成項目全部土建及機電工程,僅用56天即成功完成首列車落車。開建19個多月后,長沙磁浮快線順利迎來試運行,創(chuàng)造了一個又一個長沙磁浮速度與奇跡。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰介紹,長沙磁浮快線是我國第一條自主設(shè)計、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮,它的國產(chǎn)化率達到99%,其中,懸浮控制器、F軌(形狀像字母F)、道岔等磁浮核心部件均為自主研發(fā)制造。

繼上海之后,長沙成為我國又一個開通磁浮的城市。然而,與上海磁浮的高速磁浮不同,長沙磁浮是中低速磁浮,速度最高時是100公里/小時,主要解決城市之內(nèi)的交通問題,包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問題。此外,上海高速磁浮是采用德國技術(shù),包括它的設(shè)計和運營維護的一些設(shè)備、配件都是從德國進口的;而長沙磁浮屬于中國制造,它的配品、配件及今后的運營維護,都可以在國內(nèi)、甚至湖南本地解決。

目前,全球范圍內(nèi),只有德國、日本、韓國和中國掌握了磁浮列車技術(shù)。德國磁浮因為各種原因暫未投入商業(yè)運營;而與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比,長18.55公里的長沙磁浮成為目前世界上線路最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。

關(guān)于長沙磁浮的特點,彭旭峰用“4321”形象地介紹道,“長沙磁浮是當前世界上第4條磁浮,是世界上第3條中低速磁浮,并有望成為全世界第2條正式投入商業(yè)運營的中低速磁浮,是我國第1條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮”。

長沙未來之變:更快與國內(nèi)和國際接軌

作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺套”工程,長沙磁浮項目的實施有利于推動我國磁浮技術(shù)走在前列、促進中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐,展示湖南人敢為人先的精神。

那么,想知道磁浮將給長沙及群眾帶來什么變化嗎?請先看兩組數(shù)據(jù)對比。

長沙城內(nèi)去黃花機場目前主要有以下幾種方式:

地鐵+公交:以長沙市中心五一廣場為起點,搭乘地鐵2號線,到達長沙火車站,再轉(zhuǎn)114路公交,經(jīng)過42個站后,抵達黃花機場,不堵車的情況下,耗時2個多小時。票價共4元。

地鐵+機場大巴:從五一廣場出發(fā),搭乘地鐵2號線,到達長沙火車站,步行300多米到民航大酒店乘坐機場大巴,不堵車的情況下,耗時約2小時。票價共17.5元。

乘坐出租車:不堵車情況下,大約需要50分鐘,但車費較貴,一般情況下約70-100元不等。

然而,待2016年長沙磁浮快線試運營后,長沙城內(nèi)去機場將變得既省時又省力。比如,從五一廣場出發(fā),搭乘地鐵2號線,到達高鐵南站,從高鐵南站搭乘磁浮列車,10多分鐘后就能抵達機場,即便加上坐地鐵的時間30分鐘,全程也只需40來分鐘,均快于上述交通工具。

從票價上對比,雖然長沙磁浮快線票價暫未出來,但湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明表示,由于長沙磁浮快線是一條示范線,是一條擺渡線,在票價方面,湖南省政府、長沙市政府都將支持并給予很多優(yōu)惠。由此可看,長沙磁浮快線票價屆時會比較親民。

這幾年,隨著地鐵、城軌等的修建,長沙城市軌道交通體系愈加完善。而磁浮快線的到來,不僅為長沙城市交通注入新的動力,也為長沙更快對接國內(nèi)國際提供新的引擎。

湖南磁浮公司介紹,該公司正在進行磁浮高鐵站值機系統(tǒng)的建設(shè),將來乘客可以在長沙高鐵南站直接辦理值機手續(xù),在高鐵南站直接托運行李,然后空手乘坐磁浮快線到達磁浮機場站,通過磁浮機場站和機場的連廊直接進入到機場內(nèi)。這過程,簡直便捷到“逆天”!

▲輕松識長沙磁浮

長沙磁浮工程是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮,線路起于長沙火車南站東廣場北側(cè),沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設(shè),止于黃花機場。設(shè)磁浮高鐵站、磁浮㮾梨站和磁浮機場站3座車站,線路全長18.55千米。由于是中低速磁浮,長沙磁浮列車設(shè)計最高速度為每小時100公里。每列車按3節(jié)編組設(shè)計,總長48米,最大載客量為363人。

籍貫:中國。是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮,它的國產(chǎn)化率達到99%,屬于“中國制造”。

投資建設(shè):湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司采用PPP融資模式,由長沙市軌道交通集團有限公司、湖南省鐵路投資建設(shè)有限公司、中國鐵建股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、湖南機場股份有限公司共同出資組建,負責長沙磁浮快線的投資建設(shè)與運營等。

顏值:高。目前上線的兩列車外觀分別是藍白顏色相間和紅白顏色相間,每次行駛在高架線上,都能吸引地面上大批粉絲圍觀;車內(nèi),淡藍色車底,乳白色車廂壁,棗紅色座椅,搭配在一起,十分清新養(yǎng)眼。

性格:安靜。經(jīng)過前期權(quán)威檢測,長沙磁浮快線列車行駛中,5米范圍內(nèi)噪音測試值僅為68分貝,和正常說話聲相當。若按照國家標準30米范圍檢測,則測不出列車開過的聲音。

輻射危害:無。經(jīng)前期權(quán)威檢測,列車行駛中電磁輻射是普通手機接通時的十三分之一,對人體無害,可放心乘坐。

應(yīng)變能力:強。遇到雷擊或停電,磁浮列車可通過自身攜帶的蓄電池供電,正常運行;遇雨雪等惡劣天氣,車輛的前端設(shè)置掃雪器會發(fā)揮作用,小的障礙物和雪都能進行清掃;遇大風天氣也能hold住,車體兩側(cè)的電磁鐵、鐵臂與車底底部構(gòu)成一個“C”,倒扣在軌道上,如同兩條手臂將兩條鐵軌緊緊地“抱在懷里”,保證不脫軌。

試運營時間:按照有關(guān)規(guī)定,城市軌道交通工程試運行時間不得少于3個月,因此,長沙磁浮快線最快將于2016年3月開通載客。

票價:暫時未公布。

TAGS:都市 | 新聞轉(zhuǎn)載:長沙社區(qū)通
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