長(zhǎng)沙磁浮快線啟動(dòng)試運(yùn)行，備受大家關(guān)注。

長(zhǎng)沙磁浮列車試運(yùn)行啟動(dòng)當(dāng)天，湖南省副省長(zhǎng)張劍飛（右一）一行登車體驗(yàn)。

列車運(yùn)行中十分平穩(wěn)，手機(jī)、香煙能久立不倒。

技術(shù)專家揭秘長(zhǎng)沙磁浮運(yùn)行原理。

長(zhǎng)沙磁浮快線12月26日正式開(kāi)始試運(yùn)行，敢為人先的長(zhǎng)沙又一次走在全國(guó)眾多城市前列，率先進(jìn)入“磁浮時(shí)代”。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司透露，接下來(lái)3個(gè)月里，將重點(diǎn)對(duì)磁浮各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性考核，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)。

作為技術(shù)客，你肯定好奇磁浮列車背后的科技手段？作為網(wǎng)友，你一定想知道磁浮為何率先在長(zhǎng)沙落戶？而作為本地市民，你可能還關(guān)注“磁浮”能給長(zhǎng)沙城及居民帶來(lái)哪些變化？不急，且聽(tīng)紅網(wǎng)時(shí)刻新聞?dòng)浾咭灰坏纴?lái)。

技術(shù)專家揭秘：斷電后磁浮列車仍可運(yùn)行

磁浮列車運(yùn)行時(shí)不與軌道接觸？供電出故障后，磁浮列車還能不能前進(jìn)？這些令人匪夷所思的問(wèn)題，答案都是肯定的。長(zhǎng)沙磁浮快線試運(yùn)行啟動(dòng)當(dāng)天，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理梁瀟通過(guò)揭秘軌道上的“神秘”部件，一一分析了上述問(wèn)題。

梁瀟介紹，長(zhǎng)沙磁浮列車每節(jié)車底部安裝有20組電磁鐵、20個(gè)懸浮穩(wěn)定器，利用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，讓車輛懸浮起來(lái)，然后利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車前行。

“懸浮架上有電磁鐵，車輛向上懸浮就是電磁鐵提供的力量�！绷簽t指著車輛軌道下方一塊標(biāo)有“+”、“-”符號(hào)的部件說(shuō)，電磁鐵通電后會(huì)產(chǎn)生磁力，電流越大、磁力越大，電磁鐵與鐵軌之間產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力，使得電磁鐵使勁向上與鐵軌靠攏。但電磁鐵被車體下方的托臂緊緊包住后，與車體已成為一個(gè)整體，當(dāng)電磁鐵向上靠攏鐵軌的同時(shí)，車體也就同步被托舉起來(lái)了。

“懸浮架底下還有電渦流傳感器，通過(guò)它控制車體與軌道之間8毫米的穩(wěn)定間隙。”梁瀟說(shuō)，托舉的高度，由懸浮控制系統(tǒng)自動(dòng)控制，而電渦流傳感器，能夠靈敏地測(cè)算出電磁鐵與軌道之間的空隙，并將數(shù)據(jù)傳送給控制器，控制器根據(jù)這一數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整輸送到電磁鐵的電流強(qiáng)度，進(jìn)而調(diào)整電磁鐵的磁力大小，從而使電磁力與列車重力保持動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮。

列車行駛中，如果懸浮控制點(diǎn)出現(xiàn)故障或遇到供電故障怎么辦？梁瀟表示，萬(wàn)一懸浮控制點(diǎn)出現(xiàn)故障，懸浮架底下的滑橇便可行使它的使命，讓列車在軌道上滑行，這時(shí)乘客不會(huì)有任何異樣感覺(jué)；電源上，磁浮列車設(shè)計(jì)有兩個(gè)供電回路，除了外界供電外，本身還有蓄電池，行駛中萬(wàn)一遭遇雷擊或停電，磁浮列車還可通過(guò)蓄電池供電，正常運(yùn)行。

運(yùn)行中有多平穩(wěn)？手機(jī)和煙豎立不倒

長(zhǎng)沙磁浮快線試運(yùn)行啟動(dòng)當(dāng)天，首批“乘客”體驗(yàn)乘車后，都對(duì)磁浮列車的平穩(wěn)運(yùn)行贊不絕口�！案杏X(jué)非常激動(dòng)，列車運(yùn)行中非常平穩(wěn)安全�！焙�南磁浮交通發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明也感慨說(shuō)。

光說(shuō)不練假把式，為了檢驗(yàn)列車運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性，周曉明還在大家的共同見(jiàn)證下，做了個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)。只見(jiàn)，他將一部手機(jī)和一根煙豎立放置在車廂內(nèi)，觀察其動(dòng)態(tài)。

在列車隨后的運(yùn)行中，無(wú)論列車轉(zhuǎn)彎還是加速或減速，只見(jiàn)手機(jī)和煙都處于豎立狀態(tài)，沒(méi)有出現(xiàn)抖動(dòng)、歪倒的情況。

同時(shí)，在車廂內(nèi)，也幾乎聽(tīng)不到車輛運(yùn)行的聲音。“全程中，都沒(méi)有噪音，比坐火車、高鐵、地鐵、飛機(jī)、汽車都要安靜得多�！庇胁簧佟俺丝汀必Q起大拇指說(shuō)。

對(duì)此，周曉明解釋說(shuō)，磁浮列車的一大特點(diǎn)就是在行駛過(guò)程中與軌道之間不存在接觸和摩擦，它懸浮在軌道上方8毫米的位置前進(jìn)，因此不會(huì)有接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，期間震動(dòng)也很小。

當(dāng)天，列車從首發(fā)站磁浮高鐵站駛出后，經(jīng)過(guò)23分鐘的行駛，到達(dá)終點(diǎn)站磁浮機(jī)場(chǎng)站。全程花了不到半個(gè)小時(shí)�！翱紤]到是試運(yùn)行體驗(yàn)，這次還沒(méi)有以最高速度跑�！敝軙悦魍嘎�，待長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，列車最高時(shí)速將達(dá)每小時(shí)100公里，屆時(shí)跑完全程只需10多分鐘。

長(zhǎng)沙磁浮敢為人先，拼的是技術(shù)

磁浮快線的到來(lái)，使長(zhǎng)沙在“敢為人先”的歷史簿上，又添下濃厚而華麗的一筆。

2014年5月16日，長(zhǎng)沙正式啟動(dòng)磁浮工程建設(shè)。隨后，湖南磁浮公司和各股東單位僅用3個(gè)月即完成了沿線長(zhǎng)達(dá)18.55公里、922畝的征地拆遷工作，僅用16個(gè)月即完成項(xiàng)目全部土建及機(jī)電工程，僅用56天即成功完成首列車落車。開(kāi)建19個(gè)多月后，長(zhǎng)沙磁浮快線順利迎來(lái)試運(yùn)行，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)長(zhǎng)沙磁浮速度與奇跡。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，長(zhǎng)沙磁浮快線是我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮，它的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到99%，其中，懸浮控制器、F軌（形狀像字母F）、道岔等磁浮核心部件均為自主研發(fā)制造。

繼上海之后，長(zhǎng)沙成為我國(guó)又一個(gè)開(kāi)通磁浮的城市。然而，與上海磁浮的高速磁浮不同，長(zhǎng)沙磁浮是中低速磁浮，速度最高時(shí)是100公里/小時(shí)，主要解決城市之內(nèi)的交通問(wèn)題，包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問(wèn)題。此外，上海高速磁浮是采用德國(guó)技術(shù)，包括它的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的一些設(shè)備、配件都是從德國(guó)進(jìn)口的；而長(zhǎng)沙磁浮屬于中國(guó)制造，它的配品、配件及今后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都可以在國(guó)內(nèi)、甚至湖南本地解決。

目前，全球范圍內(nèi)，只有德國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)掌握了磁浮列車技術(shù)。德國(guó)磁浮因?yàn)楦鞣N原因暫未投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；而與目前日本的8.9公里線路、韓國(guó)的6.1公里線路相比，長(zhǎng)18.55公里的長(zhǎng)沙磁浮成為目前世界上線路最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。

關(guān)于長(zhǎng)沙磁浮的特點(diǎn)，彭旭峰用“4321”形象地介紹道，“長(zhǎng)沙磁浮是當(dāng)前世界上第4條磁浮，是世界上第3條中低速磁浮，并有望成為全世界第2條正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮，是我國(guó)第1條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮”。

長(zhǎng)沙未來(lái)之變：更快與國(guó)內(nèi)和國(guó)際接軌

作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺(tái)套”工程，長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目的實(shí)施有利于推動(dòng)我國(guó)磁浮技術(shù)走在前列、促進(jìn)中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐，展示湖南人敢為人先的精神。

那么，想知道磁浮將給長(zhǎng)沙及群眾帶來(lái)什么變化嗎？請(qǐng)先看兩組數(shù)據(jù)對(duì)比。

長(zhǎng)沙城內(nèi)去黃花機(jī)場(chǎng)目前主要有以下幾種方式：

地鐵+公交：以長(zhǎng)沙市中心五一廣場(chǎng)為起點(diǎn)，搭乘地鐵2號(hào)線，到達(dá)長(zhǎng)沙火車站，再轉(zhuǎn)114路公交，經(jīng)過(guò)42個(gè)站后，抵達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)，不堵車的情況下，耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。票價(jià)共4元。

地鐵+機(jī)場(chǎng)大巴：從五一廣場(chǎng)出發(fā)，搭乘地鐵2號(hào)線，到達(dá)長(zhǎng)沙火車站，步行300多米到民航大酒店乘坐機(jī)場(chǎng)大巴，不堵車的情況下，耗時(shí)約2小時(shí)。票價(jià)共17.5元。

乘坐出租車：不堵車情況下，大約需要50分鐘，但車費(fèi)較貴，一般情況下約70-100元不等。

然而，待2016年長(zhǎng)沙磁浮快線試運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)沙城內(nèi)去機(jī)場(chǎng)將變得既省時(shí)又省力。比如，從五一廣場(chǎng)出發(fā)，搭乘地鐵2號(hào)線，到達(dá)高鐵南站，從高鐵南站搭乘磁浮列車，10多分鐘后就能抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，即便加上坐地鐵的時(shí)間30分鐘，全程也只需40來(lái)分鐘，均快于上述交通工具。

從票價(jià)上對(duì)比，雖然長(zhǎng)沙磁浮快線票價(jià)暫未出來(lái)，但湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明表示，由于長(zhǎng)沙磁浮快線是一條示范線，是一條擺渡線，在票價(jià)方面，湖南省政府、長(zhǎng)沙市政府都將支持并給予很多優(yōu)惠。由此可看，長(zhǎng)沙磁浮快線票價(jià)屆時(shí)會(huì)比較親民。

這幾年，隨著地鐵、城軌等的修建，長(zhǎng)沙城市軌道交通體系愈加完善。而磁浮快線的到來(lái)，不僅為長(zhǎng)沙城市交通注入新的動(dòng)力，也為長(zhǎng)沙更快對(duì)接國(guó)內(nèi)國(guó)際提供新的引擎。

湖南磁浮公司介紹，該公司正在進(jìn)行磁浮高鐵站值機(jī)系統(tǒng)的建設(shè)，將來(lái)乘客可以在長(zhǎng)沙高鐵南站直接辦理值機(jī)手續(xù)，在高鐵南站直接托運(yùn)行李，然后空手乘坐磁浮快線到達(dá)磁浮機(jī)場(chǎng)站，通過(guò)磁浮機(jī)場(chǎng)站和機(jī)場(chǎng)的連廊直接進(jìn)入到機(jī)場(chǎng)內(nèi)。這過(guò)程，簡(jiǎn)直便捷到“逆天”！

▲輕松識(shí)長(zhǎng)沙磁浮

長(zhǎng)沙磁浮工程是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮，線路起于長(zhǎng)沙火車南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路、黃興大道、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花機(jī)場(chǎng)。設(shè)磁浮高鐵站、磁浮㮾梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站3座車站，線路全長(zhǎng)18.55千米。由于是中低速磁浮，長(zhǎng)沙磁浮列車設(shè)計(jì)最高速度為每小時(shí)100公里。每列車按3節(jié)編組設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)48米，最大載客量為363人。

籍貫：中國(guó)。是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮，它的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到99%，屬于“中國(guó)制造”。

投資建設(shè)：湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司采用PPP融資模式，由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司、湖南省鐵路投資建設(shè)有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、湖南機(jī)場(chǎng)股份有限公司共同出資組建，負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙磁浮快線的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等。

顏值：高。目前上線的兩列車外觀分別是藍(lán)白顏色相間和紅白顏色相間，每次行駛在高架線上，都能吸引地面上大批粉絲圍觀；車內(nèi)，淡藍(lán)色車底，乳白色車廂壁，棗紅色座椅，搭配在一起，十分清新養(yǎng)眼。

性格：安靜。經(jīng)過(guò)前期權(quán)威檢測(cè)，長(zhǎng)沙磁浮快線列車行駛中，5米范圍內(nèi)噪音測(cè)試值僅為68分貝，和正常說(shuō)話聲相當(dāng)。若按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)30米范圍檢測(cè)，則測(cè)不出列車開(kāi)過(guò)的聲音。

輻射危害：無(wú)。經(jīng)前期權(quán)威檢測(cè)，列車行駛中電磁輻射是普通手機(jī)接通時(shí)的十三分之一，對(duì)人體無(wú)害，可放心乘坐。

應(yīng)變能力：強(qiáng)。遇到雷擊或停電，磁浮列車可通過(guò)自身攜帶的蓄電池供電，正常運(yùn)行；遇雨雪等惡劣天氣，車輛的前端設(shè)置掃雪器會(huì)發(fā)揮作用，小的障礙物和雪都能進(jìn)行清掃；遇大風(fēng)天氣也能hold住，車體兩側(cè)的電磁鐵、鐵臂與車底底部構(gòu)成一個(gè)“C”，倒扣在軌道上，如同兩條手臂將兩條鐵軌緊緊地“抱在懷里”，保證不脫軌。

試運(yùn)營(yíng)時(shí)間：按照有關(guān)規(guī)定，城市軌道交通工程試運(yùn)行時(shí)間不得少于3個(gè)月，因此，長(zhǎng)沙磁浮快線最快將于2016年3月開(kāi)通載客。

票價(jià)：暫時(shí)未公布。