8月1日，長沙一名公交司機(jī)付先生通過今日頭條“頭條幫忙”長沙頻道向瀟湘晨報晨意幫忙記者反映，自己所在的長沙公交運(yùn)營有限公司違反相關(guān)規(guī)定，讓公交司機(jī)每天駕駛時間超過12個小時，容易造成疲勞駕駛，出了交通事故還要自己承擔(dān)責(zé)任。自己向相關(guān)部門舉報此事后，反而被停職處理。

付先生提供的6月某天的行駛記錄顯示，當(dāng)天7點(diǎn)多發(fā)車，晚上10點(diǎn)多收班，駕駛時長超過12個小時。

長沙公交運(yùn)營有限公司以及所屬的長沙公交集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，付先生反映每天駕車超過12個小時的情況不屬實。因為公交司機(jī)是一個特殊行業(yè)，上路時間受路況影響，每天駕駛時間有所浮動，但保證在每個月工作時間在法定范圍之內(nèi)，不存在每天都超過12個小時的情況。之所以不允許其上路行駛，系因發(fā)現(xiàn)他情緒不穩(wěn)定，容易造成交通安全隱患。

公交司機(jī)投訴：

日駕車時間超12小時，容易疲勞駕駛

付先生介紹，自己今年32歲，去年9月入職長沙公交運(yùn)營有限公司，是805線路的一名司機(jī)。但在工作中他發(fā)現(xiàn)，公司制度有很多不合理的地方，比如大多數(shù)工作日每天駕車時長超過12個小時，嚴(yán)重違反了相關(guān)行業(yè)規(guī)定。

付先生所在的805線路是從開福區(qū)洪山橋往返天心區(qū)黑石安置小區(qū)。付先生稱，每一趟單邊都在2個小時左右，如果是正班他一天要開6個單邊，有時候是高峰班，需要開四趟，一個月休息9天左右。每個班次的發(fā)車時間固定的，如果抵達(dá)終點(diǎn)站時間趕在下一趟發(fā)車時間之前，自己還可以休息一下，但如果超過了發(fā)車時間，到了站之后又要馬上發(fā)車，容易造成疲勞駕駛。

“之前有很多人說公交司機(jī)開得快，就是為了趕時間。”付先生說。

付先生提供了自己在6月16日的行車照片以及發(fā)車表，當(dāng)天從洪山橋發(fā)車時間是7點(diǎn)24分，期間每趟的消耗時間分別是126分鐘、113分鐘、110分鐘、124分鐘、155分鐘、113分鐘，總共耗時12個小時21分鐘，最后一趟抵達(dá)洪山橋的時間已經(jīng)到了晚上10點(diǎn)左右。

讓付先生感覺更不合理的是，本身長時間駕駛?cè)菀自斐善�勞駕駛，如果因此發(fā)生交通事故，司機(jī)自己本身還要承擔(dān)責(zé)任。

去年11月份，他一天晚上駕駛公交車過程中，因著急關(guān)車門，夾到一名乘客腳后跟，導(dǎo)致乘客摔倒骨折，最后交警判定他全責(zé)，保險公司一共賠付2萬多元，但公司要求他承擔(dān)20%的責(zé)任，停班9天，并扣發(fā)全勤獎以及部分年終獎。

“我一個月只有四五千的工資，相當(dāng)于一兩個月都白干了�！备断壬�說，在今年6月，他開始向多個部門和渠道舉報長沙公交公司違規(guī)，不久后被公司要求停職。 

公司回應(yīng)：

每天上路時間是動態(tài)的，

但每個月上班時間在法定范圍之內(nèi)

付先生提供的一份長沙公交運(yùn)營有限公司7月向其發(fā)出的一份通知中寫道：基于你對公司制定的相關(guān)規(guī)章制度學(xué)習(xí)不到位、理解不透徹、內(nèi)容掌握不清晰。現(xiàn)特委托一業(yè)務(wù)部通知你:從即日起停工開展學(xué)習(xí)，請到一業(yè)務(wù)部安全管理科報到開展學(xué)習(xí)，期間將發(fā)放停工工資、并進(jìn)行考勤。

8月1日，瀟湘晨報晨意幫忙記者聯(lián)系到長沙公交運(yùn)營有限公司805線路車隊長李某某求證相關(guān)細(xì)節(jié)，李某某稱不接受采訪，可以和其公司聯(lián)系。

長沙公交運(yùn)營有限公司一名負(fù)責(zé)人否認(rèn)付先生所投訴的事項，其表示，公交司機(jī)是一個特殊的行業(yè)，其上路行駛時間與路況有關(guān)系，是動態(tài)的，每天有所不同，但一個月的工作總時間在勞動法規(guī)定的范圍之內(nèi)。

《勞動法》規(guī)定，國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。

這名負(fù)責(zé)人同時表示，之所以不允許付先生上路行駛，是因為公司之前多次對他進(jìn)行了約談，發(fā)現(xiàn)他思想情緒不穩(wěn)定，容易造成安全隱患。公司之前讓其轉(zhuǎn)崗，但沒有達(dá)成一致。

長沙公交運(yùn)營有限公司所屬的長沙公交集團(tuán)工作人員則給出了書面回復(fù)。對于付先生所稱違反交通法情況，該回復(fù)稱，2022年7月14日，長沙市開展“夏季道路交通安全整治百日行動”，長沙市交通運(yùn)輸局、長沙市交警支隊聯(lián)合推出公交行業(yè)“十條斷然措施”，校園安全“三色預(yù)警”，該司響應(yīng)號召，自2022年7月份開始，按照要求全面實行“138”工作模式，即每趟不少于10分鐘的休息、午間保證休息30分鐘以上、平均每天駕駛時長不超8小時，來降低駕駛員的勞動強(qiáng)度，徹底杜絕疲勞駕駛行為，減少交通事故和其他不安全事件的發(fā)生，不存在“開車在12小時左右”的情況。

關(guān)于責(zé)任事故及罰款問題，該回復(fù)稱，公交公司的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備崗位職業(yè)技能和良好的職業(yè)素養(yǎng)，認(rèn)真落實崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，確保市民的安全出行。對于勞動者過錯或重大過失導(dǎo)致公司損失的，公司有權(quán)予以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行追償。為此，公司制定了《行車安全管理實施細(xì)則》等管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行，公交駕駛員因過錯或重大過失，發(fā)生的各類違規(guī)行為和有責(zé)交通事故，給公司造成損失的，將按照相關(guān)管理制度和獎勵方案，取消對應(yīng)的專項獎勵和評優(yōu)評先資格，或者進(jìn)行適當(dāng)追償。

工作人員表示，付先生所稱的6月16日的具體上班時間，公司正在調(diào)取數(shù)據(jù)予以核實。同時，公司各部門一直在找其本人溝通解決此事，如果其不服，只能通過司法訴訟的方式解決爭議。

行業(yè)管理規(guī)定：

在24小時內(nèi)累計駕駛時間不得超過8小時

公交車司機(jī)每天駕駛時間到底有沒有具體規(guī)定？

記者查閱交通部網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，早在2018年，交通運(yùn)輸部、公安部、應(yīng)急管理部就印發(fā)了《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的通知。

這份管理規(guī)范中明確，客運(yùn)企業(yè)在制定運(yùn)輸計劃時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守客運(yùn)駕駛員駕駛時間和休息時間等規(guī)定：在24小時內(nèi)累計駕駛時間不得超過8小時；任意連續(xù)7日內(nèi)累計駕駛時間不得超過44小時，期間有效落地休息。

記者同時發(fā)現(xiàn)，此前也有其他公交公司司機(jī)反映過類似問題。比如在今年5月，有公交車司機(jī)反映長沙縣某公交公司日工作時間過長的問題，長沙縣交通運(yùn)輸局曾對此回復(fù)稱，經(jīng)核實，該公交線路單趟運(yùn)行時長約2小時，每位駕駛員每天運(yùn)行5趟，實際工作總時間為10-11小時/天。公交行業(yè)性質(zhì)特殊，駕駛員均簽訂的不定時工作制勞動合同，入職前均有明確告知，所有車隊每日發(fā)車前都會測試駕駛員酒精度并檢查健康狀況，要求不得帶病上崗，不允許疲勞駕駛。

長沙12345熱線公共法律專席律師建議，如果發(fā)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)有違反相關(guān)管理制度，可以向行業(yè)主管部門投訴。