2014年10月30日，下午5點(diǎn)30分左右，韶山南路北往南方向，路面比較擁堵，的士行駛緩慢。

　　“下班高峰期打車，要有百折不撓的心，而能不能打到車終究還得靠運(yùn)氣。”這估計(jì)是不少長(zhǎng)沙市民的新聲。下個(gè)月底長(zhǎng)沙擬就出租車調(diào)整價(jià)格舉行聽(tīng)證會(huì)。消息出來(lái)后，引起了眾多市民關(guān)注，長(zhǎng)沙市民劉慧關(guān)心的是：價(jià)格調(diào)整能否緩解高峰期打車難?對(duì)此長(zhǎng)沙的哥也有話說(shuō)：上下班高峰到處堵車賺得很少，不虧錢就算好。

　　10月29、30日兩天，瀟湘晨報(bào)記者在下班高峰期乘坐出租車進(jìn)行體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐嚵髁看�、堵車等情況，出租車花了不少等候時(shí)間，賺的錢達(dá)不到平均水平。

　　【對(duì)比1·高峰收入】進(jìn)城與否，收入差異明顯

　　10月29日17:05，天下著小雨，記者在中南大學(xué)鐵道校區(qū)附近等待出租車，十分鐘過(guò)去仍沒(méi)有一輛空的出租車經(jīng)過(guò)，這期間有一輛“黑車”經(jīng)過(guò)詢問(wèn)：要車不?

　　17:20左右，記者搭上了一輛出租車，目的地是司門(mén)口。的哥彭師傅沿著韶山路一直開(kāi)，到雨花亭紅綠燈口車輛較多，正好是綠燈，車低速前行，“再晚一點(diǎn)這個(gè)地方容易堵�！迸韼煾嫡f(shuō)。

　　出租車?yán)^續(xù)前行，到達(dá)東塘立交橋時(shí)車輛有些擁堵，在紅綠燈等候4分鐘左右后車?yán)^續(xù)向北開(kāi)，達(dá)到韶山路和城南路交匯的位置，車輛十分擁堵，左轉(zhuǎn)紅燈已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì)，直行線路為綠燈，記者建議到人民路口左拐。

　　車以低速駛往韶山路人民路口，發(fā)現(xiàn)這里左拐的車輛更多。“這里只有一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，等紅燈時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)�！迸韼煾嫡f(shuō)，他們開(kāi)車對(duì)線路都很熟，走城南路等候的時(shí)間會(huì)略短。

　　事實(shí)證明，彭師傅的說(shuō)法是對(duì)的。人民路口因?yàn)橹挥幸粋�(gè)左轉(zhuǎn)車道，而且綠燈時(shí)間很短，就這樣挪幾米又停下來(lái)，計(jì)時(shí)器上的等候時(shí)間從10分鐘一直累積到20分鐘，至少過(guò)了十分鐘，記者乘坐的出租車才從韶山路駛?cè)肴嗣衤�，在人民路和芙蓉路交叉口仍是車輛擁堵路段，等候了5分鐘左右才通過(guò)。不過(guò)解放路上沒(méi)有堵車，終于車在18:02到達(dá)司門(mén)口。

　　的士票上顯示，9.07公里的路程，金額27元，等候時(shí)間為26分28秒。“高峰期城區(qū)不好走。”彭師傅說(shuō)，確實(shí)有的哥不愿意跑到主城區(qū)來(lái)，不過(guò)他自己倒是沒(méi)有在意，“乘客說(shuō)要去哪就去哪?你也說(shuō)不準(zhǔn)哪不堵，二環(huán)以內(nèi)不少地方容易堵�！�

　　隨后，彭師傅將車開(kāi)到五一大道上，乘客要坐車到南門(mén)口，但此時(shí)在五一廣場(chǎng)高跨橋上很堵車，排隊(duì)等候車行駛到蔡鍔路上，達(dá)到南門(mén)口已經(jīng)是18:20，這一趟營(yíng)收9元。

　　10月30日記者再次聯(lián)系上彭師傅，同樣從17:20至18:20一個(gè)小時(shí)內(nèi)，彭師傅沒(méi)有進(jìn)主城區(qū)，做了三單生意：首先從竹塘西路送客到高橋，營(yíng)收17元，然后緊接著有客人到朝暉路口營(yíng)收9元，在朝暉路口接了一個(gè)客人到鐵道學(xué)院附近，結(jié)果到高橋汽配城堵住了，堵了12分鐘，表上顯示的金額是14元，一個(gè)小時(shí)營(yíng)收40元�！叭绻�不堵車這個(gè)點(diǎn)應(yīng)該到了，一個(gè)小時(shí)可以賺到50元，跟平均水平差不多�！�

　　【對(duì)比2·高峰利潤(rùn)】高峰利潤(rùn)不及平常的一半

　　除了兩天高峰期收入的對(duì)比，記者也和彭師傅一起算了一下高峰期與普通情況下的利潤(rùn)收入。

　　彭師傅告訴記者，29日因?yàn)樗�家里有事，過(guò)了晚上12點(diǎn)他就收工了，一共工作了7小時(shí)，營(yíng)收是350元左右，大約一小時(shí)50元。彭師傅給記者算了一筆賬：他是承包車主，給公司上交的費(fèi)用數(shù)千元，折算一個(gè)小時(shí)約20元，燒的燃?xì)赓M(fèi)用一般一小時(shí)在10元左右，“還有車的維修費(fèi)用，一小時(shí)至少30元的收入才保本，所以車要跑起來(lái)才能賺到錢。”

　　扣除每小時(shí)30元的運(yùn)營(yíng)成本，29日高峰期一小時(shí)彭的哥只賺了6塊錢，30日高峰期沒(méi)進(jìn)主城區(qū)，一小時(shí)只賺了10塊錢。

　　彭的哥說(shuō)，在正常情況下，他每小時(shí)可賺20元左右，每天營(yíng)運(yùn)時(shí)間為10小時(shí)左右。也就是說(shuō)，高峰期的哥賺的錢，還不到或者剛剛到正常水平的一半。記者夏盛 實(shí)習(xí)生錢君萍

　　[賬單比較]

　　日收入：350元÷7小時(shí)=50元/小時(shí)

　　運(yùn)營(yíng)成本：20元/小時(shí)(份子錢)+10元/小時(shí)(氣錢+維修費(fèi))=30元每小時(shí)

　　彭師傅29日的平均利潤(rùn)：50-30=20元/小時(shí)

　　29日高峰利潤(rùn)：36元/小時(shí)-30元/小時(shí)=6元/小時(shí)

　　30日高峰利潤(rùn)：40元/小時(shí)-30元/小時(shí)=10元/小時(shí)

　　【對(duì)比3·等候收入】 低速和跑生意收入差巨大

　　我們都知道打車遇到堵車時(shí)，的士會(huì)有一筆停車等候費(fèi)的收入，但是顯然，目前來(lái)看，這筆錢不足以吸引的士進(jìn)程。

　　“堵車不是有停車等候費(fèi)嗎?”記者問(wèn)彭師傅這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他搖了搖頭說(shuō)，“從鐵道學(xué)院附近到司門(mén)口低速行駛有26分鐘，按照3分鐘收一元的標(biāo)準(zhǔn)，中間可以收8元錢，但如果不等候，這26分鐘去送客至少可以賺20多元”。

　　【官方數(shù)據(jù)】 的哥小時(shí)薪酬小于平均數(shù)

　　按照調(diào)查數(shù)據(jù)測(cè)算，2013年長(zhǎng)沙市出租車駕駛員扣除相關(guān)費(fèi)用的實(shí)際收入為147978.76元/車·年，按每車2名駕駛員配備，每位駕駛員按最低社保標(biāo)準(zhǔn)繳納社保后的收入為66553.93元/人·年，每位駕駛員按每年工作345.48天、每月28.79天、每天每人10.46小時(shí)計(jì)算，折合每小時(shí)收入為18.42元/小時(shí)。

　　2013年長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸行業(yè)平均薪酬測(cè)算為54216.99元/人/年，按法定工作日每年251天、每月20.92天、每天8小時(shí)計(jì)算，折合每小時(shí)收入為27元/小時(shí)。