長沙高鐵西城規(guī)劃位置和范圍圖。

　　自長沙要建設(shè)高鐵西城的消息出來后，高鐵西城規(guī)劃一直就備受關(guān)注。今日，記者從湖南湘江新區(qū)國土規(guī)劃局官方微信了解到，長沙高鐵西城片區(qū)城市設(shè)計競爭性磋商評審會近日舉行，由全國知名專家組成的評審委員會，對三家規(guī)劃設(shè)計單位編制的設(shè)計方案進行了嚴(yán)格評審。

　　會上還公布了《長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃前期成果PPT》，描繪了長沙未來這個重要樞紐的新藍圖。高鐵西城依托水網(wǎng)、綠網(wǎng)、路網(wǎng)劃分組團，形成三大組團，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局及開發(fā)建設(shè)需要，形成十個創(chuàng)新單元。規(guī)劃人口約24.2萬。

　　長沙高鐵西城總用地面積約35平方公里

　　根據(jù)前期規(guī)劃成果，長沙高鐵西城總體位于長沙市中心城區(qū)的西北咽喉之處，北鄰?fù)�城�?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)），南臨長沙高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)），總用地面積約35平方公里。

　　片區(qū)定位為“協(xié)創(chuàng)智匯谷，活力未來城”，融入雄安新區(qū)發(fā)展理念，多規(guī)合一新要求，建設(shè)“站、景、產(chǎn)、城”融合、湖湘特色濃郁、立足中部的國際級創(chuàng)新樞紐門戶區(qū)。

　　根據(jù)片區(qū)概念規(guī)劃，劃定規(guī)劃區(qū)內(nèi)生態(tài)（農(nóng)林和水域）用地約10.38平方公里，規(guī)劃城市建設(shè)用地約22.79平方公里。規(guī)劃區(qū)藍綠占比達 50%（含城市綠地、各地塊內(nèi)綠化用地），嚴(yán)格保留谷山—烏山東西向區(qū)域生態(tài)廊道，維護湘江新區(qū)區(qū)域生態(tài)格局，通過區(qū)域生態(tài)、山體、水系等生態(tài)要素，構(gòu)建藍綠交融的生態(tài)建設(shè)基底。

　　規(guī)劃結(jié)構(gòu)遵循核心引領(lǐng)、生態(tài)成網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)為軸及組團嵌入四大理念：規(guī)劃站前科技創(chuàng)新核、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)核兩大核心；規(guī)劃采用雄安新區(qū)開發(fā)理念，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，構(gòu)建藍綠交融、水城交織的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)基底；傳承中國傳統(tǒng)營城“中軸”思想，沿雷高路建設(shè)中央公園，構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展中軸；依托水網(wǎng)、綠網(wǎng)、路網(wǎng)劃分組團，形成三大組團，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局及開發(fā)建設(shè)需要，形成十個創(chuàng)新單元。

　　交通網(wǎng)將引入3普1快

　　片區(qū)綜合交通規(guī)劃如何布局？今年8月，市軌道線網(wǎng)規(guī)劃全國專家評審會方案中提到：長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃3普1快，即軌道2號線、軌道10號線、軌道9號線、機場快線（河西快線北段）。

　　2號線全長42km，起自長沙高鐵西站，經(jīng)望雷大道、梅溪湖路、游園路等，止于高鐵新城；10號線全長約42km，串聯(lián)關(guān)鍵點高星、金霞、高嶺、星沙等；9號線串聯(lián)市府、湖南省金融中心、星沙、機場等關(guān)鍵點，約49km；機場快線（河西快線北段）串聯(lián)大學(xué)城、省府、長沙南站、機場等關(guān)鍵點，長沙西站以北為河西快線，約48km。

　　同時，整個片區(qū)將構(gòu)建“五縱、七橫”的片區(qū)骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成雙“井”字骨干道路結(jié)構(gòu)和三圈層、立體式道路集疏運體系。外“井”由銀星路、岳麓大道、三環(huán)線、黃橋大道4條快速路組成。內(nèi)“井”由黃金大道、馬橋河路、郭亮路、青山路4條主干路（快捷路）組成，快速串聯(lián)新區(qū)各重要組團、銜接高架落客平臺。

　　此外，第一圈層快速路將交通集散至全市高快速路網(wǎng)。第二圈層主干路銜接快速路與高架落客系統(tǒng)。第三圈層高架落客系統(tǒng)使旅客快速到達、車輛即停即走。

　　目前南北雙廣場布局中，鐵路站場規(guī)模為16臺34線，基于已批復(fù)規(guī)模（12臺）多預(yù)留4 臺的建設(shè)空間。同時，前期成果透露，長沙西站可能接入的線路有長株潭城際、長益常城際、長岳城際、長潭西城際以及渝長廈高鐵；預(yù)留原因為遠景可能接入，又暫未進入規(guī)劃的線路預(yù)留空間（例如京廣二通道等）；應(yīng)對遠景客流量增大、到發(fā)車時間間距縮短、通行能力不足等問題；應(yīng)對遠景不可預(yù)見的空間需求。

　　另外，高鐵長沙西站主要客流來自于東南側(cè)城區(qū)，為便于旅客集散，建議高鐵長沙西站采取雙廣場布局，南廣場規(guī)模、形態(tài)依山就勢。

　　站房規(guī)模約21.5萬平方米（含出站層面積），站房形式建議采用線上式站房和高架式站臺，這樣易于組織地面交通，節(jié)約用地、便捷換乘，停車場、出租車場等交通配套設(shè)施可布置線下。

　　產(chǎn)業(yè)定位為國家級協(xié)同創(chuàng)新樞紐

　　就產(chǎn)業(yè)而言，片區(qū)愿景戰(zhàn)略定位為立足中部地區(qū)的國家級協(xié)同創(chuàng)新樞紐。其具體發(fā)展目標(biāo)為：中部開放國際窗口、智造創(chuàng)新研發(fā)高地、數(shù)字文娛特色名片、生態(tài)友好商務(wù)樞紐、智慧運營活力新城。

　　北部布局智慧互聯(lián)等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)板塊，與望城經(jīng)開區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)充分協(xié)同，并預(yù)留產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地，同時建設(shè)商業(yè)配套彌補望城經(jīng)開區(qū)在配套方面的相對不足；在北部農(nóng)田處因地制宜建設(shè)農(nóng)業(yè)休閑體驗公園，增強北部片區(qū)的娛樂休閑配套功能。

　　中部依托高鐵站布局完善的休閑商業(yè)、總部經(jīng)濟、商務(wù)服務(wù)和高端居住及生活服務(wù)等大型城市配套，并布局高精尖的科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)研發(fā)和科技服務(wù)等功能。

　　南部重點聚集電競等文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，協(xié)同高新區(qū)發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，同時挖掘山體資源發(fā)展文體旅游休閑產(chǎn)業(yè)。

　　方案提出打造聚落都市

　　在此次參與評審的三家單位方案中，歐博邁亞方案充分利用高差與自然資源條件，在空間方面緩解了高鐵西城對規(guī)劃區(qū)的負(fù)面影響，將組團功能融為一體，在設(shè)計中保留了生活的豐富性與多樣性，可操作性較強；

　　上海磯崎新方案提出“hypercity”（聚落都市）的理念，中心與邊緣空間布局分明，與自然的聯(lián)動展現(xiàn)了一種新的表現(xiàn)形態(tài)——自然化生長、細胞化生長，設(shè)計思想超前；

　　上海思倍安方案則側(cè)重全面性，注重整體，強調(diào)對前期規(guī)劃成果的研究，注重產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的分析，提出了空中連廊與下層庭院組合銜接交通效率提升模式，設(shè)計思想平和穩(wěn)重。

　　評審會認(rèn)為，三家單位方案都充分體現(xiàn)了國際性公司的高設(shè)計水平、超前的設(shè)計理念，對長沙高鐵西城的開發(fā)建設(shè)提供了明確的指導(dǎo)方向。