上班高峰避開(kāi)營(yíng)盤(pán)路隧道（從西往東方向）、下班高峰避開(kāi)香樟路（從香蓮北路到韶山南路方向）……昨日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，今年二季度全國(guó)城市擁堵出現(xiàn)下行拐點(diǎn)，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解。

　　報(bào)告顯示，長(zhǎng)沙今年二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.8，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.8倍，高峰平均行車(chē)速度24.15公里/時(shí)，而長(zhǎng)沙2016年度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.843，相比去年，長(zhǎng)沙的交通擁堵?tīng)顩r有所緩解。一天當(dāng)中，8時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)最高，8時(shí)至10時(shí)、14時(shí)至18時(shí)都在擁堵延時(shí)指數(shù)預(yù)警線（1.5）以上。主城區(qū)中，芙蓉區(qū)早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2，其次為雨花區(qū)、天心區(qū)、開(kāi)福區(qū)、岳麓區(qū)。從全市道路來(lái)看，通勤日早高峰營(yíng)盤(pán)路隧道（由西向東）、晚高峰香樟路（從香蓮北路到韶山南路）擁堵延時(shí)指數(shù)較高。其中，香樟路（從香蓮北路到韶山南路）擁堵天數(shù)最多，二季度擁堵天數(shù)達(dá)到50天。

　　報(bào)告指出，今年二季度全國(guó)城市擁堵呈大面積下降趨勢(shì)，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發(fā)達(dá)的城市擁堵延時(shí)指數(shù)降幅越大。從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，城市擁堵出現(xiàn)2014年以來(lái)首個(gè)下行拐點(diǎn)。

　　對(duì)此，高德地圖交通大數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，伴隨今年網(wǎng)約車(chē)新政的逐步落地實(shí)施，城市內(nèi)短途（5公里內(nèi)）出行比例在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%；另一方面，共享單車(chē)的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現(xiàn)了改變，比如長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線已成十字架，共享單車(chē)的使用需求多是地鐵接駁出行，共享單車(chē)對(duì)于地鐵站點(diǎn)周邊的擁堵有一定的緩解作用。

　　同時(shí)，大批城市基礎(chǔ)建設(shè)竣工、地鐵開(kāi)通、城市快速路開(kāi)通等都對(duì)城市緩堵產(chǎn)生作用。各地政府及交通管理部門(mén)逐漸重視“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，并積極推動(dòng)交通智慧化發(fā)展，做到了互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、位置精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。