上班高峰避開營盤路隧道（從西往東方向）、下班高峰避開香樟路（從香蓮北路到韶山南路方向）……昨日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，今年二季度全國城市擁堵出現(xiàn)下行拐點，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解。

　　報告顯示，長沙今年二季度高峰擁堵延時指數(shù)1.8，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.8倍，高峰平均行車速度24.15公里/時，而長沙2016年度高峰擁堵延時指數(shù)是1.843，相比去年，長沙的交通擁堵狀況有所緩解。一天當(dāng)中，8時擁堵延時指數(shù)最高，8時至10時、14時至18時都在擁堵延時指數(shù)預(yù)警線（1.5）以上。主城區(qū)中，芙蓉區(qū)早晚高峰擁堵延時指數(shù)達(dá)到2，其次為雨花區(qū)、天心區(qū)、開福區(qū)、岳麓區(qū)。從全市道路來看，通勤日早高峰營盤路隧道（由西向東）、晚高峰香樟路（從香蓮北路到韶山南路）擁堵延時指數(shù)較高。其中，香樟路（從香蓮北路到韶山南路）擁堵天數(shù)最多，二季度擁堵天數(shù)達(dá)到50天。

　　報告指出，今年二季度全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發(fā)達(dá)的城市擁堵延時指數(shù)降幅越大。從整體發(fā)展趨勢來看，城市擁堵出現(xiàn)2014年以來首個下行拐點。

　　對此，高德地圖交通大數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實施，城市內(nèi)短途（5公里內(nèi)）出行比例在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%；另一方面，共享單車的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現(xiàn)了改變，比如長沙地鐵1、2號線已成十字架，共享單車的使用需求多是地鐵接駁出行，共享單車對于地鐵站點周邊的擁堵有一定的緩解作用。

　　同時，大批城市基礎(chǔ)建設(shè)竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產(chǎn)生作用。各地政府及交通管理部門逐漸重視“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，并積極推動交通智慧化發(fā)展，做到了互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動、位置精準(zhǔn)、實時響應(yīng)，實現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。