(11月17日，長沙市委副書記、市長張劍飛試乘地鐵2號線。)

　　11月17日，長沙地鐵2號線首列車全線熱滑調(diào)試成功后的第15天，長沙市委副書記、市長張劍飛試乘地鐵2號線，為長沙首條地鐵按時開通鼓勁、加油。本報記者也一起進(jìn)行了乘車體驗。從橘子洲站到杜花路站13個站(地鐵2號線共19個站)，耗時30分鐘，列車起步幾乎無震感，座椅可加熱，空調(diào)可凈化空氣；軌行區(qū)配置了75厘米寬的疏散平臺，若遇到緊急情況，可以有效疏散人群。

　　列車起步幾乎無震感，每列車可載2000人左右

　　下午3點，張劍飛在地鐵工作人員的陪同下來到了地鐵2號線橘子洲站，站口的藍(lán)色圍擋還未拆去。眾人來到站臺邊，列車已在此“等候”。

　　列車通體雪白，黑色邊框勾勒出門和窗，腰部刷上了一條紅色飄帶�！斑M(jìn)來坐，別客氣啊�！遍L沙市軌道交通集團(tuán)董事長彭旭峰輕拍白色座椅，招呼大家，眾人聽完笑著走進(jìn)車廂。

　　“尊敬的各位乘客，列車即將啟動，請坐好扶穩(wěn)�！绷熊�?yán)镯懫鸪藙?wù)員的提醒聲。當(dāng)記者正在環(huán)顧車內(nèi)環(huán)境時，忽然發(fā)現(xiàn)列車已經(jīng)發(fā)動了，竟沒有感覺到震感，只聽見通風(fēng)設(shè)備呼呼的風(fēng)吹，即使不抓扶手，也能站穩(wěn)�！胺浅７�(wěn)！”同行的乘客也發(fā)出感慨。

　　彭旭峰說，如果站得緊湊一點，一個平方站6個人，每節(jié)車廂可載300多人，每列車滿載可達(dá)2000人左右。

　　座椅可加熱，軌行區(qū)有75厘米寬疏散平臺

　　記者坐在座椅上，看到車廂白色墻壁上裝有移動電視，“這個電視信號與地面信號是同步的，座椅是不銹鋼的，但我們增加了加熱器，即使在冬天也不怕冷！”彭旭峰說。

　　張劍飛站在駕駛室，觀察駕駛員操作和軌道內(nèi)環(huán)境，當(dāng)他看到車行方向左側(cè)出現(xiàn)一溜“人行道”時，他立即向周邊工作人員詢問。彭旭峰說，“左邊這個是疏散平臺，大概有75厘米寬，高度與車門的高度一致，也算是長沙地鐵一個比較新的東西，遇到緊急情況時，可以疏散人群。”

　　列車進(jìn)站時，列車工作人員都會提示：“某某站，進(jìn)站注意！”彭旭峰告訴記者，地鐵2號線平均1.2公里設(shè)一個站，進(jìn)站出站轉(zhuǎn)彎都需要減速，因此盡管列車設(shè)計時速為80公里，但在正常運行時，實際運行時速約為37公里左右。

　　列車內(nèi)空調(diào)可凈化空氣，13個站耗時30分鐘

　　當(dāng)天下午3點56分，列車到達(dá)杜花路站，全程經(jīng)過了13個站，走走停停耗時30分鐘左右。

　　一路上，記者發(fā)現(xiàn)乘坐感覺非常平穩(wěn)，且雖是新車，但列車幾乎無異味，“空調(diào)中加了遠(yuǎn)大的空氣凈化系統(tǒng)，可以凈化空氣，”彭旭峰說，“我們的司機都是比較熟練的老司機，從廣州、深圳招聘過來的�！�

　　列車快到站時，張劍飛來到車廂內(nèi)，查看座位旁的扶手，隨行的工作人員介紹，“這是有機玻璃材質(zhì)，即使撞碎了，也不會碎掉散開，所以不會傷人�！�

　　“這樣非常好，一定要保證安全�！睆垊︼w說。

　　據(jù)彭旭峰介紹，現(xiàn)在地鐵正在進(jìn)行裝修和聯(lián)合調(diào)試，包括消防、通風(fēng)等28項內(nèi)容，聯(lián)調(diào)聯(lián)試達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后開始試運行，預(yù)計在2014年2月試運行。

　　“試運行需要三個月時間，通過加沙袋模仿人乘坐，來來去去試運行很多遍，”彭旭峰說，預(yù)計明年5月試運營。

　　地鐵2號線試運營后 列車時間間隔為6-7分鐘

　　11月17日，長沙市軌道交通集團(tuán)公司董事長彭旭峰透露，長沙地鐵2號線一期工程區(qū)間最高時速可達(dá)80公里，包括各站停車、彎道減速等所耗時間在內(nèi)，地鐵列車平均運行時速約為37公里。明年地鐵試運營后，上一列列車與下一列列車之間的平均間隔時間將為6-7分鐘，即6-7分鐘一列。遠(yuǎn)期地鐵列車間隔時間為2分鐘，即2分鐘一列。

　　這個平均間隔時間是怎么計算出來的呢？長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)專家說，這取決于地鐵線路的長短，地鐵站點的設(shè)置和地鐵列車的多少。長沙地鐵2號線一期工程全長約21.9公里，平均站間距1182米，其中最大站間距為2036米，為長沙火車南站至光達(dá)站區(qū)間；最小站間距為672米，為長沙火車站至錦泰廣場站區(qū)間。沿線共設(shè)19個站，其中有6個換乘站。19個站每個站要拿出20-30秒用于列車�？�，換乘站要拿出45秒甚至更長時間用于列車停靠。同時，地鐵2號線還經(jīng)過好幾個彎道，彎道減速時也將消耗一部分時間。這也是地鐵列車最高時速可達(dá)80公里，而平均運行時速卻只有37公里的主要原因。

　　相關(guān)專家介紹，長沙地鐵2號線一期工程目前采購16列96輛列車，預(yù)計能夠滿足地鐵開通初期市民搭乘地鐵列車的需要。16列地鐵列車必須留出20%備用，初期應(yīng)該會投入12列，留下4列作為高峰期和應(yīng)急之用。

　　相關(guān)專家說，基于上述原因，計算出地鐵2號線一期工程列車間隔時間為6-7分鐘。如果客流增長較快，作為運營單位的長沙市軌道交通集團(tuán)公司就會增加列車數(shù)量；如果地鐵2號線有20多列地鐵列車在軌行區(qū)運行，列車平均間隔時間就可縮短為2分鐘。

　“爺們兒”女站長說話很溫柔 工作起來卻很“兇”

　　她身高1.7米，齊肩短發(fā)，戴黑色邊框眼鏡，笑起來露出兩個小虎牙和一個小酒窩，說話很溫柔但工作起來卻很“兇”……她是長沙地鐵2號線杜花路站站長，也是19位站長中唯一一位女站長——韋金妮，但她的“作品”不輸任何一位男站長，杜花路站成為19個站點中的樣板站。

　　25歲的韋金妮是廣西柳州人，射手座，畢業(yè)于吉林建筑大學(xué)電氣工程機器自動化專業(yè)。今年1月，她來到長沙，帶領(lǐng)100多位工人開始建設(shè)地鐵2號線杜花路站。

　　從一片荒地到一個地下兩層10米標(biāo)準(zhǔn)島式車站，韋金妮帶領(lǐng)團(tuán)隊已經(jīng)奮戰(zhàn)了9個月。

　　記者采訪她時，她說話慢慢的，很溫柔，但她卻說，“我工作起來很兇的！”

　　與她合作的項目副經(jīng)理安偉說，“她罵起人來比男人還嚇人呢，但那是工作的狀態(tài)，平時特別淑女。”韋金妮被其他18位站長稱作“爺們兒”，地鐵2號線建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理張海尚說，“她負(fù)責(zé)的站點是19個站中進(jìn)度最快的一個，被我們列為樣板站點，她工作非常認(rèn)真，專業(yè)能力強，是個非常優(yōu)秀的站長�！�

　　韋金妮時常凌晨1點才能上床睡覺，工作繁忙的她至今無男友，當(dāng)問及對男朋友的要求，她不好意思地笑了，“只要比我高，比我更負(fù)責(zé)就好了�！�

　　記者不曾看到她工作時“很兇”的模樣，只聽到她溫柔的嗓音，溫暖的笑，還有射手座特有的開朗。她特許瀟湘晨報為她發(fā)布一個征婚廣告，如果你正好身高1.7米以上，正好很有責(zé)任心，正好喜歡“爺們兒”的女孩，請撥打瀟湘晨報熱線96360，我們將為你牽線搭橋，非誠勿擾。

新聞來源：瀟湘晨報