4月22日晚，長(zhǎng)沙市湘江中路竹山園公交站，夜已深，一位市民還在站臺(tái)上等車。記者 李健 攝

　　觀點(diǎn)碰撞

　　市民

　　無(wú)一例外“點(diǎn)贊”。很多市民反映，有的公交車下班時(shí)間太早，延長(zhǎng)公交營(yíng)運(yùn)時(shí)間比通宵夜班公交更迫切。

　　企業(yè)

　　持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心公交車司機(jī)有缺口和夜班客源過(guò)少，開(kāi)通加大虧本。呼吁政府加強(qiáng)調(diào)研，避免浪費(fèi)。

　　部門

　　為方便部分市民出行而設(shè)，將在夜班公交開(kāi)通3—5個(gè)月后進(jìn)行論證，決定是否會(huì)繼續(xù)開(kāi)通或調(diào)整。

　　繼票價(jià)打折、公交整合后，長(zhǎng)沙公交行業(yè)又在開(kāi)始探索夜間公交車。這次正在收集民意，初步預(yù)計(jì)開(kāi)設(shè)東西南北四條線路，呈米字型結(jié)構(gòu)，營(yíng)運(yùn)時(shí)間從晚上9點(diǎn)至早上6點(diǎn)。

　　4月23日，記者在長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局看到了一沓市民來(lái)信和多達(dá)300封的電子郵件，除了建議，市民無(wú)一例外對(duì)此“點(diǎn)贊”。

　　在長(zhǎng)沙，夜間公交該如何合理設(shè)置？目前長(zhǎng)沙唯一24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的312路公交車連年出現(xiàn)虧損，其營(yíng)運(yùn)狀況是否能為長(zhǎng)沙開(kāi)通夜班公交提供參考？記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。

　　唯一夜班公交 凌晨有“無(wú)客期”

　　目前長(zhǎng)沙唯一一趟通宵運(yùn)營(yíng)的公交車為連接火車站到汽車西站的312線路。負(fù)責(zé)該線路運(yùn)營(yíng)的湖南巴士公司回復(fù)，夜間客流量?jī)H占白天的四分之一，此線路一直虧損。

　　為了解其真實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況，4月23日凌晨，記者實(shí)地探訪312路。

　　0:30，記者在長(zhǎng)沙火車站上車時(shí)看到，車上座無(wú)虛席，以火車站出站旅客和下晚班市民為主。抵達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，整趟車共載客56名。

　　1：00，記者從汽車西站返程長(zhǎng)沙火車站，半個(gè)小時(shí)的單程行車時(shí)間里僅有包括記者在內(nèi)的3位乘客。312線路駕駛員游師傅告訴記者，凌晨1點(diǎn)半是個(gè)分水嶺，一點(diǎn)半后基本沒(méi)什么人坐公交車了。因此公司將下一班發(fā)車時(shí)間調(diào)整為4時(shí)20分。

　　凌晨4:20，記者再次搭乘312線路從長(zhǎng)沙火車站前往汽車西站，車上有7人。游師傅告訴記者，這一現(xiàn)象較普遍。平時(shí)，凌晨4:20坐車的不會(huì)超過(guò)十個(gè)，節(jié)假日頂多也就二十余人，而凌晨4:50汽車西站到長(zhǎng)沙火車站那班車，基本沒(méi)有乘客。

　　依據(jù)記者的體驗(yàn)統(tǒng)計(jì)和業(yè)內(nèi)人士4元/公里的成本估計(jì)，可以計(jì)算，當(dāng)天0:30從火車站往返汽車西站的兩趟312路共載客59人，按全部2元票價(jià)計(jì)算共118元車票收入，該線路共11公里，來(lái)回22公里成本88元，往返一趟賺30元。而凌晨4點(diǎn)半那一趟僅7人，單程虧30元左右。

　　增加哪些線？市民很踴躍

　　記者從交通局收集到的市民建議里看到，一市民建議以火車站為中心，向東西南北各增開(kāi)兩條夜間線路。向東延至星沙方向，向北延至廣電中心或汽車北站附近；向南延至汽車南站附近；向西到達(dá)中南大學(xué)大學(xué)城附近。

　　省發(fā)改委培訓(xùn)中心嚴(yán)金華也給交通局發(fā)了郵件，他說(shuō)，夜間公交車可以重新開(kāi)辟新的線路、規(guī)劃�？奎c(diǎn)，選擇在大型小區(qū)、商場(chǎng)、醫(yī)院等地�？俊�

　　還有市民直接建議4條線路應(yīng)開(kāi)“夜車”： 7路、17路、502路、126路。

　　“我們會(huì)綜合市民的建議，分析調(diào)研其可行性。”交通局客運(yùn)管理處處長(zhǎng)雷毅華表示。

　　公交延時(shí)，比通宵車更迫切

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，比通宵夜班公交需求更為迫切的是延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間的需求。

　　記者在信件中找到了來(lái)自岳麓區(qū)金星大道“楓雅名苑”退休老人余鐵珊的來(lái)信，他稱晚上九點(diǎn)就不能去河?xùn)|，希望將301區(qū)間線延時(shí)到0點(diǎn)。

　　他的這種呼聲并非個(gè)案：胡平是步行街一服裝店的營(yíng)業(yè)員，家住雨花區(qū)新星小區(qū)，每天要坐40分鐘公交車上下班。每天10點(diǎn)半下班后就急急忙忙趕往南門口坐8路車回家，基本上只能趕到0點(diǎn)的末班車�！凹词故亲詈笠话嘬�，幾乎都是滿員�！�

　　而如果碰到周末客人多或者加班，那就只能打車回去了，打的就占據(jù)了一天一半的工錢。她希望8路車能延時(shí)到晚上兩點(diǎn)，或者在節(jié)假日或者周末延長(zhǎng)時(shí)間。

　　目前長(zhǎng)沙擁有公交線路145條，公交車4171臺(tái)。通宵運(yùn)營(yíng)的僅312路。還有少部分運(yùn)營(yíng)到晚上12點(diǎn)，大多數(shù)在21：00—22:30之間就停運(yùn)。

　　而有的公交車的下班時(shí)間更早，記者發(fā)現(xiàn)，從明陽(yáng)山到鴨子鋪社區(qū)的148路，末班車為18：30。從體育新城到烈士公園東門156路末班車是19：00。

　　行業(yè)心聲

　　希望加大調(diào)研，避免浪費(fèi)

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，此事已成了公交行業(yè)的“敏感話題”，接受采訪的行內(nèi)人士都對(duì)此事持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　夜班公交面臨的最大問(wèn)題是駕駛員不足。一位資深人士分析，目前長(zhǎng)沙全行業(yè)公交司機(jī)的缺口在3000人左右，很多司機(jī)都超負(fù)荷運(yùn)作，他堅(jiān)持，必須在保證白天運(yùn)力的情況下開(kāi)通夜班公交。

　　一公交公司營(yíng)運(yùn)部經(jīng)理介紹，目前長(zhǎng)沙公交線路平均長(zhǎng)度為18.7公里，加上油耗和人工成本等，跑一公里需要花費(fèi)4元，也就是說(shuō)每公里至少要運(yùn)送2-3位乘客才能維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)。如果晚上運(yùn)營(yíng)人數(shù)過(guò)少，完全是虧本。

　　“如果只講社會(huì)效益，不談經(jīng)濟(jì)效益，那負(fù)擔(dān)就落在了政府頭上�！蹦壳�，長(zhǎng)沙市對(duì)于公交行業(yè)的補(bǔ)貼已高達(dá)1.5億元/年。

　　部門說(shuō)法

　　是留是棄，開(kāi)通后再論證

　　4月23日上午，長(zhǎng)沙市客管局局長(zhǎng)陳永泰告訴記者，開(kāi)通城市夜班公交就是為了滿足夜間出行的人員需求，提高服務(wù)質(zhì)量而設(shè)。

　　陳永泰也表示，雖然夜班公交能方便一部分市民出行，但具體會(huì)有多少受益面，是否會(huì)造成資源浪費(fèi)，還將在夜班公交開(kāi)通3—5個(gè)月后進(jìn)行論證，決定是否會(huì)繼續(xù)開(kāi)通或調(diào)整。

　　互動(dòng)

　　您對(duì)長(zhǎng)沙開(kāi)通夜班公交有何意見(jiàn)或建議，可回復(fù)本報(bào)微信或者@三湘都市報(bào)，或撥打本報(bào)熱線96258聯(lián)系我們，我們將匯總信息，提交主管部門，以供決策。

　　最新模式

　　巴士公司申請(qǐng)“定制公交”

　　2013年9月，定制公交在北京、青島等城市火熱上線，其“一人一座、一站直達(dá)、可走公交專用道、WIFI覆蓋”等優(yōu)勢(shì)給乘客們帶來(lái)驚喜。2014年，大連、廈門、天津、杭州等城市紛紛開(kāi)通定制公交線路。

　　北京還鼓勵(lì)市民自發(fā)組織、團(tuán)購(gòu)定制公交線路，市民組團(tuán)湊齊15人以上，即可定制專線班車。最快一條線開(kāi)通只用了7天。根據(jù)其他城市的經(jīng)驗(yàn)，定制商務(wù)公交價(jià)格約為自駕車的30%，出租車的15%，但載客量卻是自駕車的20多倍，“對(duì)減少空氣污染、緩解城市擁堵貢獻(xiàn)很大�！�

　　采訪中記者得知，長(zhǎng)沙目前已有巴士公司已向官方提出申請(qǐng)，希望試點(diǎn)定制公交服務(wù)。

　　他山之石

　　法國(guó)：專用車道，擅闖負(fù)全責(zé)

　　目前，巴黎主要路段都有專門的公交車道，很多路段甚至有專門的公交車道信號(hào)燈。法國(guó)法律規(guī)定，對(duì)于非特許車輛進(jìn)入公交車道而與公交車發(fā)生交通事故的，不管該事故的實(shí)際責(zé)任在哪一方，非特許車輛司機(jī)都要對(duì)此類事故負(fù)全責(zé)。

　　德國(guó)：車身可傾斜，方便上下

　　德國(guó)公交車最人性化的一點(diǎn)就是，它的車身可以傾斜，當(dāng)有嬰兒車或老年人上下車時(shí)，它會(huì)放低車門那側(cè)的車身，讓車門跟站臺(tái)基本持平，方便他們上下。

　　英國(guó)：票種多樣，優(yōu)惠更多

　　英國(guó)巴士票種多樣，有一日單程票、一日往返票、周票、月票、季票、年票。有留學(xué)生統(tǒng)計(jì)，坐某路公交車買單程票需1.7鎊，相當(dāng)于47.6元人民幣，辦一張季票，100英鎊，相當(dāng)于1400元人民幣，可節(jié)省2312.8元人民幣。多樣的票種，為人們帶來(lái)更多實(shí)惠。