全球最堵百城 中國大陸21個

　　全球擁堵城市排名

　　北京第15名，長沙39名？

　　交警部門數(shù)據(jù)顯示：車流量最大的晚高峰時段，長沙路網(wǎng)為中度擁堵

　　近日，荷蘭知名交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排名，土耳其城市伊斯坦布爾高居擁堵榜榜首，一向因擁堵而被網(wǎng)友吐槽的北京僅名列第15名。中國人均汽車保有量的持續(xù)增加，中國的城市可以算是這一名單中的大戶，全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜，長沙排名第39。消息一出，令不少網(wǎng)友驚訝：北京竟然沒進(jìn)前三！而長沙居然也名列其中，更讓不少長沙市民感到錯愕。長沙真有這么堵嗎？從交警部門的客觀數(shù)據(jù)來看，盡管晚高峰時車流量很大，但長沙路網(wǎng)此時為中度擁堵。全球擁堵指數(shù)排名39，也許有些夸張了。

　　報告分析

　　中國大陸有21個城市上“擁堵榜”

　　TomTom是全球著名的導(dǎo)航服務(wù)商之一，每年都會依據(jù)其GPS模塊上傳的數(shù)據(jù)對全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。今年的榜單基于全球35個國家218個城市的測量得出。這份報告稱，全球擁堵情況最嚴(yán)重的時段出現(xiàn)在晚高峰。相比不擁堵的情況，車主平均要花費雙倍的時間在晚高峰通勤。同時，每周一的早高峰和每周五的晚高峰也是全球道路交通最嚴(yán)重的時段。這一報告依據(jù)車主因交通擁堵多花時間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然后做出排名。報告顯示，今年，全球最擁堵城市是土耳其的伊斯坦布爾。而全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜，其中擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶，平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。此外，天津名列14位，北京15位，廣州17位，上海24位。

　　不過，這份報告中關(guān)于中國城市的擁堵排名卻與網(wǎng)友們的直觀印象不太符合�！爸貞c居然比北京上海還堵！首都的擁堵程度還不如旁邊的天津！”不少網(wǎng)友表示，也許報告發(fā)布方數(shù)據(jù)采樣的基數(shù)太小，這份報告分析出來的結(jié)果并不能當(dāng)真。

　　交警聲音

　　長沙路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有先天不足

　　與周邊省會城市比交通尚好

　　對于這份榜單的權(quán)威性如何，以及長沙擁堵排名問題，長沙市公安局交警支隊處罰教育科科長任培羅表示“不予評論”。他同時表示，長沙的交通，總體上有序、可控，除了極端氣象條件下的突發(fā)情況，一般不會發(fā)生大面積、長時間擁堵。特別是與內(nèi)陸城市以及周邊省會城市相比，“長沙的交通狀況算是最好的之一”。他還形象地說，“我一個應(yīng)酬多的朋友說，大城市里，還只有在長沙可以一個中午跑兩三個地方，別的城市是不可想象的事。”

　　長沙目前交通狀況如何，擁堵主要受哪些方面影響？交警部門表示，由于歷史原因和地理特點，長沙路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天有不足，道路通達(dá)性和成網(wǎng)性較欠缺。特別是路網(wǎng)中缺少適合長距離交通、過境交通的快速道，增加了本可避免的交通沖突與行車延誤。按照國家暢通工程的考核指標(biāo)，長沙的快速干道應(yīng)達(dá)到300公里以上，但目前幾乎沒有真正意義上的快速路。

　　“交通擁堵的形成有著天氣、車輛拋錨、交通事故、施工等多種因素，但車流量大是最主要的�！比闻嗔_認(rèn)為，機(jī)動車增長過快造成的交通擁堵顯而易見。“長沙每月接近2萬輛機(jī)動車登記上牌，照這樣的速度發(fā)展，很快將突破200萬輛，車輛的行停需求矛盾將更加突出�！�

　　長沙數(shù)據(jù)

　　二環(huán)線、三一大道晚高峰最堵

　　東南二環(huán)線的團(tuán)結(jié)橋、楊家山立交橋、高橋、雅塘村、猴子石大橋以及三一大道等路段，在長沙交警部門歷次發(fā)布的交通擁堵路段和交通事故報警路段中排名位居前列，且出現(xiàn)頻率很高，特別是楊家山立交橋，幾乎從未“落榜”過。

　　此外，交警部門的數(shù)據(jù)調(diào)查表明，東二環(huán)、南二環(huán)、西二環(huán)以及三一大道等4個路段，晚高峰車流量最大；芙蓉路、營盤路、五一大道、湘江路、瀟湘路、萬家麗路、岳麓大道等7條道路晚高峰車流量相對較大。

　　從這里也基本上可以看出，長沙的堵，主要就是堵在二環(huán)線等局部路段。

　　2006年二環(huán)線全線貫通后，該路段的車流量增長迅猛，交通壓力陡增。隨后，萬家麗路通車，四方坪至桔園立交橋路段周邊的一些車輛在擁堵時段，會通過走萬家麗路分流以避開擁堵，在一段時期內(nèi)部分緩解了東二環(huán)線的壓力。然而，隨著萬家麗路兩廂土地的房地產(chǎn)開發(fā)以及專業(yè)市場和物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，大量人流、車流、物流被吸引過來，萬家麗路在快速化改造施工之前的車流量在高峰時段達(dá)每小時6000輛左右，一到早晚高峰期，與東二環(huán)線一樣，交通擁堵不堪。自身難保的現(xiàn)狀下，其為東二環(huán)線分流的作用也逐漸消失，東二環(huán)線的交通壓力進(jìn)一步增大，交通流量已超出當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，東南二環(huán)高峰時段機(jī)動車平均車速僅15公里至30公里/小時。

　　市民感受

　　萬家麗路施工后

　　東二環(huán)更堵了　　

　　盡管不少駕駛員主觀感覺“車越來越多，路越來越堵”，但數(shù)據(jù)客觀顯示，即便是在車流量最大的晚高峰時段，長沙路網(wǎng)還只是中度擁堵。

　　以2013年三季度為例，城區(qū)路網(wǎng)主次干道平均車速為26.3公里/小時，高峰時段主次干道平均車速23.1公里/小時。道路網(wǎng)平均運行車速呈現(xiàn)明顯的峰谷分布特征，道路網(wǎng)平均車速波峰值出現(xiàn)在13時前后，波谷值出現(xiàn)在晚高峰18時前后。晚高峰路網(wǎng)平均運行車速低于早高峰平均運行車速，擁堵程度大于早高峰，路網(wǎng)屬于中度擁堵。

　　在“老長沙”尹煒的眼中，1996年建成通車的東二環(huán)線見證了長沙的發(fā)展和巨變�！爱�(dāng)時，東二環(huán)線附近還只是城郊結(jié)合部，路寬車少，不少人都覺得是一種浪費�，F(xiàn)在這里都是主城區(qū)了，一到早晚高峰期，一眼看過去，密密麻麻都是車頂，都看不到路面了�！彼�說，現(xiàn)在萬家麗路在施工，“感覺二環(huán)線更堵了，一旦遇到刮擦事故，根本走不動�！彼�還建議，遇到交通高峰期，走平行的車站路“靠譜些”，雖然車速慢一點，至少走得動。

　　尹煒對今年底將完工的萬家麗路快速化改造施工充滿了期待，“到時候肯定會分流不少車過去，二環(huán)線就會好走些，包括周邊區(qū)域的道路�！睂Υ耍�交警部門表示，除了完善交通設(shè)施等硬件，還將不斷優(yōu)化交通，合理布警、快速出警以及扎實推進(jìn)網(wǎng)格化勤務(wù)措施，讓二環(huán)線這條城市交通大動脈發(fā)揮更大的作用。　

　　應(yīng)對措施

　　快速路網(wǎng)+社區(qū)微循環(huán)

　　讓馬路逐漸暢快起來

　　公安交通管理工作面對機(jī)動車高速增長、城區(qū)交通流量持續(xù)高位運行、重點工程多點圍擋施工的多重挑戰(zhàn)和考驗，“疏堵保暢”自然成為首要任務(wù)。

　　據(jù)交警部門介紹，去年，長沙公安交警派團(tuán)先后奔赴廣州、上海、武漢等地考察學(xué)習(xí)，在充分借鑒一線城市交通管理理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合長沙實際，強(qiáng)烈呼吁加強(qiáng)快速路建設(shè)，剝離長短距離交通。目前，長沙的快速路建設(shè)正在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中，繼萬家麗路快改項目啟動后，芙蓉路、湘江路的快捷化改造項目也已上馬，湘府路、三一大道等重要主干道的快改建設(shè)計劃也將逐步鋪開。交警部門表示，隨著這些重要項目的逐漸建成，勢必將加速長沙立體—復(fù)合型交通快速路網(wǎng)格局的形成。

　　交警部門表示，打通社區(qū)交通微循環(huán)，是花錢少、效果好的項目，是綜合性的一攬子工程，統(tǒng)籌解決了社區(qū)里面車輛亂停、攤販亂擺，行停困難等一系列問題。以恒達(dá)社區(qū)為樣板，在全市推廣社區(qū)交通管理規(guī)范化工作，全面破解社區(qū)行車難、停車難的兩難問題。交警還配合住建委對全市所有堵頭卡口進(jìn)行了摸底、論證，計劃打通城區(qū)40處斷頭路、瓶頸路，并將任務(wù)分解到了責(zé)任部門�！皩ΡP活區(qū)域交通，緩解城區(qū)交通擁堵意義重大�！比闻嗔_舉例稱，鳳舞路這個堵點去年6月被打通后，有效緩解了三一大道的交通壓力；南二環(huán)桔園立交橋路段施工改造后，交通通行能力比改造前相應(yīng)提高三分之一以上，原來排長隊的場面得到緩解。

　　除了萬家麗路快速化改造，交警部門對地鐵1號線的早日建成營運也充滿了期待�！暗罔F2號線通車后，對五一大道通行能力的提高很明顯，雖然公交車的線路沒有減少，但車輛總數(shù)減少了�！比闻嗔_認(rèn)為，地鐵1號線建成后，勢必緩解南北向芙蓉路等沿線道路的壓力，“地鐵一旦成網(wǎng)，相信會有更多的市民選擇地鐵出行，減少自駕車出行�！�

　　延伸閱讀

　　高德亦曾發(fā)布

　　類似交通報告　

　　無獨有偶，知名導(dǎo)航服務(wù)商高德日前也曾發(fā)布類似報告。長沙在其發(fā)布的2014年第四季度中國主要城市交通分析報告中，擁堵程度列全國第29位。

　　在高德的這份報告中，哈爾濱成為全國最擁堵城市，北京其次，而重慶僅排在第13位，這一結(jié)果與TomTom所出具的報告顯示大相徑庭。

　　數(shù)據(jù)鏈接

　　長沙汽車保有量

　　近150萬輛　

　　2014年底長沙汽車保有量達(dá)144.40萬輛，比上年增加23.80萬輛，平均每天增加652輛，增長19.7%，高于機(jī)動車保有量增速4.0個百分點；汽車保有量占全部機(jī)動車車輛總數(shù)的比重達(dá)77.6%，同比提高2.8個百分點。近年來汽車保有量增幅基本保持在20%左右。預(yù)計2016年末汽車保有量將達(dá)到200萬輛。