購(gòu)買新能源汽車，車主們都會(huì)重點(diǎn)考察車的續(xù)航能力，也就是充滿電能跑多少公里。武漢市民陳女士購(gòu)買了一輛號(hào)稱續(xù)航超過400公里的純電動(dòng)汽車，可是拿回來充過幾次電后發(fā)現(xiàn)，這車連300公里都跑不到，續(xù)航里程一下子縮水了一百多公里。

今年9月，武漢市民陳女士在廣汽本田武漢和嘉店看中了一輛2020款出行版的純電動(dòng)汽車VE-1，該車官方標(biāo)注續(xù)航里程為401公里。但銷售人員告訴陳女士，實(shí)際使用中，一次滿電后可能跑不了這么遠(yuǎn)。

武漢市民 陳女士：“別的我都不關(guān)心我只關(guān)心續(xù)航，我就問續(xù)航多少，他斬釘截鐵地跟我說能夠達(dá)到380公里，冬天能達(dá)到350公里�！�

綜合考慮后，陳女士最終花費(fèi)11萬(wàn)余元購(gòu)買了這輛新能源車。可誰(shuí)知新車第一次充滿電后，續(xù)航里程就嚴(yán)重縮水了。

陳女士第一時(shí)間跟銷售人員溝通，并嚴(yán)格按照對(duì)方的指導(dǎo)進(jìn)行充電，可接下來車輛的續(xù)航里程仍然沒達(dá)到官方標(biāo)注的401公里。

武漢市民 陳女士：“在第三次充電的時(shí)候，就只顯示到303公里，從小區(qū)里面還沒發(fā)動(dòng)車，就顯示99%，就只有298公里續(xù)航。那么它實(shí)際只能跑280公里就已經(jīng)算很理想了�！�

10月中旬，記者陪同陳女士來到廣汽本田武漢和嘉店，了解相關(guān)情況。

廣汽本田武漢和嘉店工作人員：“跑不到有很多原因引起的，汽車瞬間啟動(dòng)的時(shí)候，空調(diào)等瞬時(shí)損耗會(huì)很大……我們把數(shù)據(jù)上傳給廠家去，廠家說如果確實(shí)是電池組存在問題，那根據(jù)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)，我們是退車換車還是換電池組，我們做一個(gè)方案給您�！�

售后經(jīng)理表示，后續(xù)他們會(huì)協(xié)調(diào)廠家來對(duì)車輛檢測(cè)，以確定是不是電池質(zhì)量出了問題。與此同時(shí)，4S店還可以提供一輛同款試駕車給陳女士代步。

幾個(gè)小時(shí)后，陳女士的新車和4S店提供的試駕車都充滿了電，記者查看發(fā)現(xiàn)，陳女士的車顯示續(xù)航里程為315公里，而試駕車顯示續(xù)航里程也只有349公里。陳女士表示，車輛的續(xù)航里程“縮水”近百公里，她很難接受。

隨后，記者又來到武漢經(jīng)開區(qū)的另外一家廣汽本田4S店，銷售人員向記者推薦了新款的VE-1，稱續(xù)航里程升級(jí)到了480公里。

廣汽本田4S店銷售人員：續(xù)航在400公里或者400出頭，冬天是電動(dòng)車最耗能的時(shí)候，因?yàn)橄奶扉_空調(diào)就降幾度你就涼快了，而冬天是從0度開空調(diào)到20多度才暖和，所以能耗高一些。在很冷的冬天，上車就要開暖氣，估計(jì)續(xù)航也在350公里左右。

這位銷售人員表示，受季節(jié)氣溫影響，新款VE-1的實(shí)際續(xù)航在350公里到400之間，比官方標(biāo)注續(xù)航少了80~130公里。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，陳女士的遭遇并不是個(gè)例。今年7月，市民余先生在榮威汽車官網(wǎng)上訂購(gòu)了一款續(xù)航標(biāo)注為620公里的純電動(dòng)車，9月份提車之后，他發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程大大縮水。

余先生與銷售人員多次溝通，始終沒能得到一個(gè)滿意的解答。記者電話聯(lián)系了上汽榮威汽車的客服人員。

上汽榮威汽車客服人員：“這個(gè)跟駕駛員的駕駛習(xí)慣啊、路況啊，開不開空調(diào)都有關(guān)系的，如果覺得有問題可以去檢測(cè)的�！�

武漢市民 余先生：“我跟廠家多次聯(lián)系過，也去過售后維修站5次，但每次都沒有解決問題�！�

余先生表示，他買純電動(dòng)汽車的目的是為了跑網(wǎng)約車，可因?yàn)檐囕v續(xù)航問題，日常運(yùn)營(yíng)都受到影響。走訪中記者還發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車司機(jī)都有類似的煩惱。

續(xù)航里程動(dòng)輒“縮水”一兩百公里，這算正常情況嗎？記者走訪了多家不同品牌的4S店，大多數(shù)銷售人員承認(rèn)，在售的新能源汽車實(shí)際續(xù)航會(huì)比官方續(xù)航低一些。

為何這些新能源車標(biāo)注的綜合續(xù)航里程與實(shí)際存在明顯差距呢？

武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 師廣有：“在2019年之前，我們國(guó)家當(dāng)時(shí)用的是國(guó)標(biāo)等速的這種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它是按照60公里每小時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)的，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境測(cè)出來的。2019年以后就廢除了，開始采用了歐洲一個(gè)叫NEDC的一個(gè)工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在低速也好，高速也好，它都是在一個(gè)理想的狀態(tài)�！�

但是，車輛在實(shí)際行駛中，會(huì)受到環(huán)境、溫度、路況、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，這導(dǎo)致了實(shí)際續(xù)航里程縮短。

武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 師廣有："實(shí)際的電池使用，它有可能只能達(dá)到85%，80%~90%，在極寒那種天氣零下20度基本上可能就是直接就超過一半了，50%。"

師廣有表示，目前采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)NEDC也有一定局限性，對(duì)此，我國(guó)已推出CLTC新標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2025年將全面啟用。而針對(duì)電池的續(xù)航能力，新能源汽車企業(yè)除了要加強(qiáng)研發(fā)，還要正確引導(dǎo)消費(fèi)者。

武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 師廣有："實(shí)際上電動(dòng)汽車我們要把它理解成它是一個(gè)很高端的電子產(chǎn)品，就像手機(jī)一樣是有待機(jī)時(shí)間的，你玩游戲，它待機(jī)時(shí)間就會(huì)變短。那么它在生產(chǎn)、研發(fā)、生產(chǎn)，包括宣傳賣車的時(shí)候，就應(yīng)該去正確引導(dǎo)消費(fèi)者。"