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充電樁難安裝 物業(yè)成為最大阻力 如何實(shí)現(xiàn)部門聯(lián)動(dòng) 衡水模式值得借鑒
網(wǎng)址:www.blackcollegiateintl.com 編輯:長(zhǎng)沙社區(qū)通 時(shí)間:2022-04-25

近幾年,隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)于電動(dòng)汽車的需求也越來(lái)越大。可就在電動(dòng)汽車越來(lái)越普及的同時(shí),電動(dòng)汽車充電樁難以安裝的問題,也愈發(fā)凸顯。最近,石家莊市裕華區(qū)山水郡小區(qū)的多位業(yè)主,就遇到了這樣的難題。





買車快一年 充電樁安裝可真難



李楠是石家莊市山水郡小區(qū)的業(yè)主。2021年5月,他購(gòu)買了一輛新能源汽車,想在自己的私家車位上安裝一個(gè)充電樁。然而,李楠的這個(gè)心愿卻難以實(shí)現(xiàn)。


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為了能夠安裝充電樁,業(yè)主們也沒少找過小區(qū)物業(yè)進(jìn)行詢問,但得到的答復(fù)是出奇的統(tǒng)一,安裝充電樁卡在三個(gè)問題上:一、小區(qū)電容問題;二、小區(qū)消防安全問題;三、需小區(qū)三分之二以上業(yè)主同意。


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而就業(yè)主們的訴求,物業(yè)工作人員表示,他們也在推進(jìn)中,可當(dāng)記者問及進(jìn)展時(shí),物業(yè)工作人員卻以不接受采訪為由轉(zhuǎn)身離開。


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我們都知道,物業(yè)是小區(qū)的“大管家”,它主要是為小區(qū)業(yè)主提供服務(wù)的。這其中不僅包含日常的維護(hù)管理,更重要的是,當(dāng)業(yè)主有實(shí)際需求時(shí),小區(qū)物業(yè)能夠積極為業(yè)主出主意、想辦法、解決問題。可現(xiàn)在,山水郡小區(qū)的物業(yè)卻給業(yè)主設(shè)置了一道道的坎兒,物業(yè)提出的這些問題真的占理嗎?


物業(yè)三點(diǎn)回復(fù),是否都在理上?



01

小區(qū)電容問題


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電容不足是物業(yè)搪塞業(yè)主的問題之一。對(duì)此,國(guó)網(wǎng)電力工作人員表示,山水郡小區(qū)變壓器的容量是1000KVA,目前小區(qū)實(shí)際使用的容量是350KVA,所以是可以安裝充電樁電表的。而且在記者之前關(guān)于電動(dòng)汽車安裝充電樁的報(bào)道中,石家莊供電公司的工作人員就曾表示,只要是抄表到戶的小區(qū),電力設(shè)施的產(chǎn)權(quán)和維護(hù)都由供電公司負(fù)責(zé),對(duì)此物業(yè)不必考慮太多。


02

小區(qū)消防安全問題


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消防安全問題是物業(yè)搪塞業(yè)主的另一個(gè)重要說(shuō)辭。那么小區(qū)的消防安全對(duì)于普通業(yè)主來(lái)說(shuō),到底該如何理解呢?石家莊市裕華區(qū)消防救援大隊(duì)工程師尹紅表示, 消防部門沒有對(duì)個(gè)人充電樁安裝的審批權(quán)限,消防安全重在日常管理,重在及時(shí)排查,及時(shí)消除隱患,這與安不安裝電動(dòng)汽車充電樁并無(wú)直接關(guān)系。


03

三分之二以上業(yè)主同意


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那么居民們?cè)谧约嘿?gòu)買的地下車位上安裝充電樁真的需要小區(qū)三分之二以上業(yè)主同意才行嗎?就此問題,記者專門咨詢了律師。

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律師胡昊表示,物業(yè)公司的說(shuō)法,目前來(lái)講是缺乏法律依據(jù)的,根據(jù)民法典現(xiàn)在的規(guī)定,現(xiàn)在需要小區(qū)業(yè)主同意的一共有九點(diǎn),這九點(diǎn)其實(shí)基本上是共有的物權(quán)的管理,而小區(qū)住宅及其已經(jīng)規(guī)劃內(nèi)的車庫(kù),是屬于專有物權(quán)的管理。

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記者查詢《中華人民共和國(guó)民法典》第二百七十八條得知,涉及需要由專有部分面積占比三分之二以上的業(yè)主且人數(shù)占比三分之二以上的業(yè)主參與表決的事項(xiàng)當(dāng)中,并不涉及業(yè)主的專有物權(quán),也就是說(shuō),業(yè)主對(duì)于專有物權(quán)的使用無(wú)需經(jīng)過小區(qū)三分之二以上業(yè)主同意。


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難看出,山水郡小區(qū)物業(yè)所說(shuō)的三點(diǎn)其實(shí)都不在“理兒”上,而對(duì)于電動(dòng)汽車安裝充電樁的問題,早在2015年,國(guó)務(wù)院辦公廳就曾印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》;2016年,從相關(guān)國(guó)家部委到河北省政府辦公廳,再到石家莊市人民政府辦公室也相繼發(fā)文,鼓勵(lì)和指導(dǎo)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),明確要求物業(yè)應(yīng)該配合充電樁的建設(shè)工作;而到了2019年,石家莊又發(fā)布了《關(guān)于加快全市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升電動(dòng)汽車充電保障能力的通知》,通過這一系列的意見和通知,可以想見,各個(gè)部門都在鼓勵(lì)和倡導(dǎo)充電樁的建設(shè),努力掃除推廣新能源汽車“最后一公里”上的障礙。那既然石家莊市已經(jīng)有了明確的政策,業(yè)主們遇到的問題,能否依托政策來(lái)推進(jìn)落實(shí)呢?

部門不聯(lián)動(dòng) 鼓勵(lì)政策落地難


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打開石家莊市人民政府的官方網(wǎng)站,記者發(fā)現(xiàn)很多市民在反映充電樁難安的事,而從石家莊市發(fā)展與改革委員會(huì)的統(tǒng)一回復(fù)中記者得知,按照《關(guān)于加快推動(dòng)居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》要求,明確指出居民在自有車位(含地下車位)或長(zhǎng)期租賃車位(租期一年及以上)安裝電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí),物業(yè)服務(wù)企業(yè)不得阻撓,要配合業(yè)主或其委托的建設(shè)單位,及時(shí)提供相關(guān)圖紙資料,積極配合并協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)勘察、施工。那按照此通知的要求,山水郡小區(qū)的業(yè)主是否就有安裝的希望了呢?


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通過記者與多部門的聯(lián)系與溝通發(fā)現(xiàn),目前石家莊市在新能源汽車充電樁安裝方面,雖然有了政策,但是各部門之間的不聯(lián)動(dòng),以及無(wú)人真正的去牽頭落實(shí),是導(dǎo)致充電樁難安的根結(jié)所在。那么如何才能打通電動(dòng)汽車充電樁安裝這“最后一公里”呢?衡水的模式值得借鑒。


打通最后一公里 衡水模式值得借鑒


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在衡水,小區(qū)里充電樁的安裝很順利,而這,離不開國(guó)網(wǎng)電力衡水供電公司,從2019年推出的一站式服務(wù)。


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據(jù)國(guó)網(wǎng)電力衡水供電公司統(tǒng)計(jì),2021年衡水市主城區(qū)已有2000名小區(qū)業(yè)主完成了充電樁的安裝,2022年前三個(gè)月每天都有近10名業(yè)主申請(qǐng)安裝充電樁。而為了更好地推進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁的普及,2020年,衡水市行政審批局聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電力衡水供電公司發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新建住宅小區(qū)室外電力配套設(shè)施建設(shè)管理的通知》,通知發(fā)布之后,很多新建樓盤,在建設(shè)之初便將充電樁設(shè)施接口預(yù)留了出來(lái)。


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在小區(qū)的地下車庫(kù),由供電公司安裝的電表箱分布在車庫(kù)的各個(gè)方位,業(yè)主有需求,充電樁隨時(shí)可安。國(guó)網(wǎng)電力衡水供電公司推出的一站式服務(wù),打通了充電樁安裝的最后一公里。

 

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主播銳評(píng)



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估計(jì)大家也發(fā)現(xiàn)了,路上開電車的人越來(lái)越多了,但是怎么解決這最后一公里的充電“焦慮”,不僅僅是車主需要面對(duì)的,更是整個(gè)社會(huì)亟待解決的問題?此剖且患潆姷摹靶∈聝骸,其實(shí)牽扯到的是電力、物業(yè)、車主以及其他業(yè)主等多方面的原因。很多時(shí)候物業(yè)就設(shè)下了第一道門檻,網(wǎng)上有的車主就戲稱,這能不能安裝純靠運(yùn)氣,主要看物業(yè)公司怎么想。把本可以順理成章的事情變成了撞大運(yùn)。確實(shí),充電樁的安裝一定程度上會(huì)增加物業(yè)的管理成本,那物業(yè)既然徒勞無(wú)功,索性一刀切的關(guān)緊大門,不管車主方不方便,只管自己省不省事兒。不僅缺乏最起碼的服務(wù)意識(shí),更是在阻礙整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。其次,目前并沒有一個(gè)明確的牽頭管理部門和安裝規(guī)范規(guī)定,導(dǎo)致遇到問題各種來(lái)回推諉,確實(shí),誰(shuí)牽頭誰(shuí)負(fù)責(zé),既然做起來(lái)千頭萬(wàn)緒還有風(fēng)險(xiǎn),那索性什么都不做,一副“躺平”的心態(tài),那么遭殃的就只有車主了。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù),2017年新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量還只有65萬(wàn)輛,可是到了2021年這個(gè)數(shù)字變成了295萬(wàn)輛,五年的時(shí)間,數(shù)字是呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這些數(shù)字背后是國(guó)家大力發(fā)展新能源車的決心,如何做好配套服務(wù)措施,如何打通最后一公里,其實(shí)對(duì)城市管理也提出了更高的要求,梳理好安裝的路徑,制定專門的管理準(zhǔn)則,確立牽頭管理部門,給車主提供一站式的服務(wù),提高物業(yè)的服務(wù)意識(shí),多為居民辦實(shí)事,讓大家綠色出行有保障。



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