9027路公交車是蘇州首條樂齡公交專線，線路全長約4.4公里，途經(jīng)地鐵樂橋換乘點，停靠蘇州市立醫(yī)院本部、蘇州公園、老年大學(xué)等站點，8-15分一班，從每天早上7點半運行到下午5點半，串聯(lián)起蘇州市姑蘇區(qū)多個老齡社區(qū)，大大方便了周邊老年人的出行。

蘇州市姑蘇區(qū)大公園社區(qū)副主任陳佳瑤介紹，原來大公園社區(qū)到蘇州市立醫(yī)院是沒有直達的公交的，而轄區(qū)內(nèi)老年人居多，如果有個頭疼腦熱需要外出看病，步行要走15到20分鐘。

“那么開辟了這個公交線路，從我們這邊到市立醫(yī)院是直達的，這樣的話，老年人出去看病什么的就比較方便�！�

大公園社區(qū)60歲以上的老年人約810人。前期有部分老年人在社情民意聯(lián)系日，向社區(qū)反映公交出行不夠方便。

于是，社區(qū)通過實地勘察、調(diào)研，邀請轄區(qū)居民座談，聽取居民意見，最終聯(lián)合蘇州市公安局交通管理局和蘇州公交集團第四營運分公司，共同促成了這條樂齡友好“1號線”。

限速20千米/小時

對駕駛員提出更高要求

記者在現(xiàn)場看到，樂齡公交比普通公交車型更迷你，更適合在社區(qū)內(nèi)的小街小巷運行，速度也更慢。

站點周邊還設(shè)置了限速20千米每小時、禁止鳴號的組合禁令標(biāo)志，營造出“樂齡區(qū)域，友好交通”。

9027路樂齡公交駕駛員岳開喜告訴記者，在服務(wù)方面，專線也對駕駛員提出了更高的要求——

“老年人行動不方便的，我們把車停穩(wěn)后，我們會去幫他攙扶一下，下車的時候我們再把他攙扶下去。行駛的時候我們要平穩(wěn)地起步，以20公里每小時以下的速度來行駛，讓老年人坐得比較舒服，比較安全�！�

9027路樂齡公交駕駛員岳開喜

“這個車蠻好的，我們老年人出門更方便了”�！斑@個短途接駁得最好，這個方便居民出去鍛煉身體啊，或者辦什么事情，這個比較方便。”

采訪中，乘客、社區(qū)居民對新開通的樂齡公交大多給出了積極評價。

客流量不足

如何平衡成本與社會效益？

探訪中，記者也注意到，這條新開線路客流量并不大，尤其是午后時段，記者在民治路站點接連遇到多趟空車。

這與線路開通初期知曉度不夠、老年人通常習(xí)慣上午出行、線路覆蓋范圍小等因素有關(guān)。

“可能還是要通過一段時間的運營，我們也會跟蹤一下，邀請周邊的一些居民到我們社區(qū)來，那么也是聽他們反饋一下，聽聽他們的意見，是不是我們真正的就是把這個民生實事做到家了。”

大公園社區(qū)副主任陳佳瑤表示，后續(xù)社區(qū)會與公交公司對接溝通，根據(jù)實際情況靈活調(diào)整線路。

記者從蘇州市公交公司方面了解到，目前樂齡公交9027路每天的乘客數(shù)量大約在300名左右。

每天兩三百塊錢的車票收入，相較于動輒百萬的公交車購置費用，難免會讓人產(chǎn)生疑問，為老齡社區(qū)“定制”這樣一條公交線路，是否“劃算”？

樂齡公交9027路的運營方——蘇州公交集團第四營運分公司經(jīng)理沈懿峰強調(diào)，“公交姓公”，居民的出行需求才是他們開行線路的首要考量。

“這只是第一條。因為像蘇州這種老社區(qū)、老居民區(qū)還是很多的�，F(xiàn)在公安，包括交通局，包括我們集團公司對這方面都有很明確的要求，我們只要是成熟一條，我們就開通一條，為老百姓做好服務(wù)嘛。成本我們是肯定要考慮的，但是社會效益，為老百姓服務(wù)才是我們追求的要求�！�

沈懿峰介紹，隨著公交服務(wù)多樣化、精準(zhǔn)化的推進，未來會推出更多類似定制公交，除了服務(wù)老齡社區(qū)，也會推廣到服務(wù)學(xué)生上學(xué)等更多場景。

“我們公共交通本來就是做服務(wù)的，服務(wù)就是一定要貼近，要精準(zhǔn)。”

記者手記