柳州人有很多值得自豪的歷史，特別是在工業(yè)機械制造方面。

歷史會銘記：1960年1月15日，柳機舉行隆重慶祝會。當時的《躍進日報》《柳州日報》合刊1960年1月16日1版是這樣報道的：“廣西壯族自治區(qū)第一次試制的中型拖拉機——紅河牌拖拉機成功了，從此，揭開了我區(qū)工業(yè)以現(xiàn)代技術武裝農業(yè)的序幕。紅河牌拖拉機試制成功，是黨領導的結果，是柳州機械廠發(fā)揮敢想敢干的共產主義風格，辛勤勞動的碩果�！�三天后，紅河牌拖拉機在北京完成了500小時耐久試驗，獲得了“頭名狀元”的榮耀。

柳州工業(yè)博物館展出的紅河牌37型拖拉機

更讓人驕傲的是，后來紅河牌拖拉機參加了上海全國工業(yè)展覽會，毛澤東主席等中央領導同志觀看了這些展品。

如今，城市里的人很少看到拖拉機了，但是新中國成立之初，拖拉機在實現(xiàn)農業(yè)機械化中擔當著重要的角色。

更讓人自豪的是，紅河牌拖拉機中有一個關鍵零部件，叫做分配式油泵，因為制造精密、難度大，法國人研究它花了10多年，英國人研究它用了57年。而柳機人為了攻下這道難關，在借鑒前人經驗的基礎上，僅用57天就試制成功。

歷史的經驗和教訓是人類的共同財富。

那么，紅河牌拖拉機榮獲“頭名狀元”背后有哪些感人至深的故事呢？

2022年7月20日，記者采訪了曾參與過紅河牌拖拉機試制的五菱柳機退休職工章賢熹。老人今年83歲，記者從他的講述和查閱相關資料了解到，這個“頭名狀元”真的來之不易，這也讓記者明白柳州歷史文化蘊含著深厚的工業(yè)基因的真正原由。

歷史的風吹到1959年的某一天，柳機迎來了一批特殊的客人，有幾個縣的干部和農民結隊來到柳機，說出了心里一個焦急的期盼：請求柳機造拖拉機，支援農業(yè)生產。

也是在這一年，國家安排全國8個廠家進行新型拖拉機的試制，并示意哪個廠家的拖拉機性能優(yōu)良，就有可能成為定點生產廠。

機遇，再一次降臨到柳機頭上。自治區(qū)黨委直接指示柳機試制紅河牌拖拉機，并要求3個月內試制成功。

當時，全國正興起大辦農業(yè)和推進農業(yè)機械化的新高潮。很多企業(yè)通過研發(fā)生產農業(yè)機械化產品，支援農業(yè)發(fā)展。柳機當然也不例外。

《龍的動力》一書這樣記載：“1958年4月至8月，柳機在短短的五個月時間里，就試制成功了2臺青年號4馬力小型萬能拖拉機和2臺金田牌8馬力拖拉機，開創(chuàng)了廣西拖拉機生產的先河，在廣西機械工業(yè)的發(fā)展史上留下了輝煌的一頁。”

那么，自治區(qū)黨委指示柳機試制的紅河牌拖拉機有何不同呢？

據(jù)悉，紅河牌拖拉機是一種中型的拖拉機，是當時國內外最新產品之一，用的也是最先進的技術。主要特點是：輕巧靈活、馬力大、用途廣。全機重量1400多公斤，別看它比同類型拖拉機輕一倍，馬力卻超過它們許多。重點是還防塵、防水，特別適合在南方的水田耕作，還能用于抽水、打谷、碾米等加工和發(fā)電。

“我還記得，當時廠里從來賓紅河農場要回了英國產的福格森35型拖拉機作為樣機。”章賢熹一邊比劃，一邊還回憶道，它卸掉輪胎，沒有多高。如今，在柳州工業(yè)博物館看到的紅河牌拖拉機，和樣機差不多。

于是，又一次重要而緊張的試制在柳機開始了！

自治區(qū)給出的要求是3個月內要試制成功，是壓力更是動力。而柳機人自我加壓，在沒有技術圖紙，缺少加工設備的情況下，提出了“奮斗六十天，試制成功拖拉機，向1960年元旦獻厚禮”的響亮口號。

和其他柳機人一樣，一進廠章賢熹就把“土專家”盧達（曾任柳機總工程師）當做自己的偶像。試制紅河牌拖拉機，正是盧達牽頭，當時他被任命為試制車間主任（兼）。

分配式油泵是拖拉機心臟中的關鍵零部件，技術要求比較高，加工難度大。盧達承擔了這項重要的工作。

“那時，盧達工程師和大家一樣基本不著家的。”章賢熹說，日夜奮戰(zhàn)，吃在車間，睡在車間，一心撲在拖拉機上。

在試制過程中，柳機采取打擂臺、搶課題、技術攻關等多種形式，把樣機拆散、分解后舉行零件展覽會，讓各車間工段主動承包，把原零件實樣分到班組，掀起了你追我趕的試制氛圍。

1959年，章賢熹剛好從施工科練習生轉為助理技術員，有幸參與了紅河牌拖拉機試制的工作，主要負責部分為零部件的測繪和圖紙繪制。

那時，章賢熹手里不是拿著鉛筆、千分尺、量規(guī)，就是皮尺、厚度板。他說自己做的只是很小的一部分工作，也是和大家一樣拼盡全力。

“我家住在斜陽路，平時都是星期六步行回家，星期日返廠�！闭沦t熹說，試制紅河牌拖拉機那段日子，他沒回過家�！笆裁炊疾幌�，就是想抓緊完成工作�！碑敃r，他一個月能領22斤的糧票，有時候沒幾天就把一個月的早餐票吃光了�！皼]票了就只能餓著，活也不能耽誤�！�

現(xiàn)在，在我們看來，章賢熹的經歷令人不可思議。但是，在那個火紅的年代，這卻是許多柳機人最普通的生活經歷。

柳機機二車間一工段接受了突擊拖拉機汽缸、活塞、活塞環(huán)的緊急任務后，工段長鐘國材就發(fā)動組員，把行李鋪蓋搬進工廠。經過10多天的決戰(zhàn)，車工和鉗工突擊完成100多套工具，出色地完成了任務。

然而，當時柳機人這段艱苦奮斗的時光，對外界來說卻是“靜悄悄”的。這又從何說起呢？

曾擔任過《柳州日報》記者的歐同化寫過一篇文章《一位老記者的回憶》稱，柳機是劃歸他重點采訪的單位之一，他每個星期都要到那里去一兩次。試制紅河牌拖拉機，柳機人把它作為一場前所未有的硬仗�！暗�是，按照市委領導的指示，為了對國內的競爭對手封鎖消息，必須‘保密’，暫時不能報道。因此，在試制過程中許多反映柳機人的智慧和干勁的動人事例，盡管我搜集了不少的材料，足以寫成十幾篇通訊和特寫，也不能不悶在肚里，一時都無法見報，至今思之猶覺遺憾�！�

柳機人的辛勞付出，歷史不會忘記。

柳州工業(yè)博物館展出的紅河牌50型拖拉機

柳州產品昂首進京

就在這樣“靜悄悄”的氛圍中，盧達和團隊試制成功了被稱為“高、精、尖”的分配式油泵，讓紅河牌拖拉機的心臟485型柴油機有了核心。

1959年12月27日，在經過57天奮戰(zhàn)后，當紅河牌35型拖拉機（馬力為35，稱為紅河牌35型拖拉機）試制成功的那一刻，柳機人激動得流下了熱淚。

更讓人興奮的是：當時，紅河牌拖拉機經過工程師、技術員和區(qū)農業(yè)機械研究所對各部機件結構的反復鑒定，其質量完全符合要求。同時，經過拖拉機手們駕駛在水田和早地試耕，運轉都很正常，特別在水田運轉又靈巧又好使，很適合于我區(qū)農田耕作要求。

經過了自治區(qū)的鑒定，紅河牌拖拉機與國內其他同期生產的拖拉機比，性能如何呢？

帶著這個疑問，1960年1月，在老工程師吳鼎瑞和盧達等人的“護送”下，兩臺紅河牌拖拉機從柳州運往北京。

在當時召開的全國拖拉機廠基建會議會場外，紅河牌拖拉機吸引了不少參會代表圍觀。紅河“鐵�！眱�(yōu)美的外形、勻稱的運轉聲和光潔的機件，贏得了代表們的好評：不壞！真不簡單！

在眾人的矚目中，盧達等人跨上“鐵�！�，在空地上用各種速度轉圈，還表演了剎車、轉彎和控制機尾拖拉的農具液壓升降裝置等。

全國拖拉機廠基建會議后，當時的農業(yè)機械部拖拉機局的同志們想再看一看紅河牌拖拉機。于是，紅河“鐵�！边M行了到北京以后的第二次表演。拖拉機局的兩位工程師還親自上手，試了一下它的性能，試駕結束后，一再地稱贊說：“好哇，真靈活！”

演示沒問題，關鍵還得靠實力說話。最終，紅河牌拖拉機在北京完成了500小時耐久試驗，榮獲了“頭名狀元”的桂冠，后來還獲得全國群英會紅旗獎和全國機械工業(yè)躍進紅旗獎。

柳機再一次用行動證明：只有你想不到，沒有柳機不會造。

“母雞下蛋”的歷史貢獻

獲得“頭名狀元”后，柳機人并沒有滿足，立即對紅河牌35型拖拉機進行升級，將其功率由35馬力提高到37馬力，被稱為紅河牌37型拖拉機。

柳州工業(yè)博物館展出的紅河牌37型拖拉機

據(jù)《龍的動力》一書記載：1960年8月，紅河牌37型拖拉機在北京進行了國家級鑒定，參加了上海全國工業(yè)展覽會。

按照廣西壯族自治區(qū)的布局，為擴大生產，1961年開始逐步將產品轉由柳州動力機械廠（后改名為柳州拖拉機廠）生產。

柳州拖拉機廠。翻拍于柳州工業(yè)博物館

柳州拖拉機廠，也是柳機作為“母雞”下的第一個“蛋”。這是怎么回事呢？

隨著柳機的不斷發(fā)展壯大，1958年，自治區(qū)人民委員會批準在柳州市河西擴建柳州機械廠。同年10月，籌建的柳州動力機械廠煉鋼車間破土動工。

1959年3月底，柳州動力機械廠煉鋼車間竣工。冬季，柳機開始調員到河西區(qū)柳州動力機械廠新工地。

章賢熹也作為其中的一員。“當時都是把得力干將，年富力強的員工往外派�！闭沦t熹說，有一段時間，他的工作地點從雞喇村轉到了河西村，后來他又被調回到柳機。

在《柳機六十年》一書中，收錄了原柳機廠長黃任武在廣西民族團結進步表彰大會上的發(fā)言稿。他說：“區(qū)人民政府下令，為生產更多更好的拖拉機，決定柳機一分為二，建設柳州拖拉機廠。全廠干部和工人，二話不說，立即行動，分人馬、撤設備、運工裝、送圖紙……還出現(xiàn)了父母送子女、師兄送師弟、妻子送丈夫的動人場面。共送走廠長、干部、工程技術人員和工人1096人�！�

1962年柳州動力機械廠經濟實行獨立核算，為柳機立下赫赫戰(zhàn)功的副廠長孔文炎，也被調去任廠長。1966年，柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠（以下簡稱“柳拖”），發(fā)展越來越好。當時，紅河牌拖拉機成為農民喜愛的拖拉機品牌之一，柳拖也曾被列為全國八大拖拉機廠之一。

柳州拖拉機廠。翻拍于柳州工業(yè)博物館

由于農村生產方式改變等原因，后來大型拖拉機銷量急劇下降，柳拖迅速走下坡路。甚至在1980年，拖拉機出現(xiàn)滯銷，許多產品積壓在倉庫。這時，柳拖另辟蹊徑，開始轉型搗鼓微型汽車。

誰也沒有想到，這一做法讓柳拖迎來了新的發(fā)展契機。1985年，工廠汽車產量達到4000多輛，超額完成3000輛的目標。也是在這一年，柳州拖拉機廠改名為柳州微型汽車廠，讓柳州汽車工業(yè)發(fā)展又邁出了堅實的一步。

柳州微型汽車廠在不斷發(fā)展壯大中，躍升成為國內微車的老大。1996年，柳州微型汽車廠跟柳州機械廠重新合并，成立了柳州五菱汽車有限公司。此時，柳機也改名為柳州五菱汽車有限公司柳州機械廠，2006年企業(yè)改制，再次改名成為柳州五菱柳機動力有限公司，也就是現(xiàn)在大家熟知的五菱柳機。