慕青峰 慕生忠之子

慕生忠請求他們一人開三分地。第二天早晨，駝工們很高興，想著一人開三分地，然后就可以回家。

把三分地開完以后，慕生忠站在車頭上就說：“誰都不能走了，修路跟開荒沒有兩樣，你們昨天開了一天地沒有一個(gè)得病的吧？”確實(shí)干了一天活也沒有什么傷害，他就讓駝工們開始修路了。

慕青峰 慕生忠之子

沒有材料。只有9根十米長的木頭紅松，但是橋面比這個(gè)木頭要長。

慕生忠規(guī)定的三天期限很快就到了。一座木橋依靠幾根簡單的木頭飛跨在河岸上，這是青藏公路上架起的第一座橋。

清晨，陽光照在橋面上，十輛滿載面粉的卡車停在橋頭。卡車能順利通過木橋嗎？沒有人能給出準(zhǔn)確的答案。

筑路隊(duì)里只有鄧郁清一名工程師，萬一橋塌了，后面的路由誰來修？想到這，慕生忠跳上了第一輛卡車。

隨著汽笛長鳴，十輛卡車依次通行，青藏公路的第一座橋經(jīng)受住了考驗(yàn)。

“咫尺天涯”，慕生忠給這座橋起名為天涯橋。其中的辛酸，也許只有經(jīng)歷過的人才能體會。

唐古拉山口，海拔5231米，年平均溫度僅為零下6°C。它的腳下就是可可西里的無人區(qū)。

唐古拉山口是青海與西藏的天然分界線，公路能否修到拉薩，這里就是關(guān)鍵。1954年9月底，筑路隊(duì)開始向唐古拉山開刀了。

當(dāng)時(shí)，筑路隊(duì)里有一位19歲的蒙古族青年叫生更。

清晨，生更背起器材走上了凍冰的河床，由于冰面太滑，他的腳被石頭卡住了。生更硬是把腳從冰里拔了出來，冰碴劃破了腳，鮮血染紅了冰面。他沒有吭聲，只是取下脖子上的毛巾，一撕兩半包裹住雙腳，繼續(xù)修路。

當(dāng)隊(duì)員們發(fā)現(xiàn)生更的腳傷時(shí)，鮮血已經(jīng)透過毛巾風(fēng)干了。幾名隊(duì)員將他抬著送去了醫(yī)務(wù)組，可工地上藥品稀缺，醫(yī)生在無奈之下只是數(shù)了幾片止疼片遞給生更，囑咐他少干活，多休息。

然而，在當(dāng)天夜里的風(fēng)雪中，隊(duì)員們發(fā)現(xiàn)生更又一瘸一拐地出現(xiàn)在修路工地上。

筑路大軍就是這樣克服著高原反應(yīng)、傷病、嚴(yán)寒以及饑餓。很長一段時(shí)間，隊(duì)員們每頓飯只能吃到一碗面糊湯。實(shí)在餓急了，大家就去抓高原上特有的大地鼠充饑御寒。

1954年10月20日，已經(jīng)在唐古拉山上鏖戰(zhàn)了四十余天的筑路大軍，終于打通了唐古拉山口。

慕生忠和他的勇士們在海拔5700米的冰峰雪嶺上修筑了一條三十公里長的“雪山天路”。這條路打通了西藏的北大門，為進(jìn)藏的人們開辟了生命線。

當(dāng)汽車轟鳴著翻過唐古拉山口時(shí)，參與筑路的隊(duì)員們痛哭失聲，慕生忠更是抑制不住激動的淚水。這天，筑路隊(duì)熱鬧得像過年，喜悅寫在每個(gè)人的臉上。當(dāng)晚，慕生忠就收到了北京的賀電，他給大家念了一遍又一遍。

突破了最難的唐古拉山口，筑路隊(duì)一路向著拉薩前進(jìn)。

11月11日，青藏公路延伸到了藏北重鎮(zhèn)——黑河。12月15日，兩千余名筑路英雄和一百輛大卡車跨越當(dāng)雄草原，穿過羊八井石峽，浩浩蕩蕩地奔赴拉薩。

12月25日，青藏公路和康藏公路的通車典禮同時(shí)在拉薩舉行。

青藏公路的修通架起了祖國內(nèi)地與西藏的“橋梁”，在西藏經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

晚年，慕生忠曾幾次返回格爾木，返回青藏線。

慕生忠

我有兩句話，我們要在世界屋脊上開辟一條平坦的大道，我們要在柴達(dá)木盆地里繼續(xù)走美麗花園。

1994年10月19日，慕生忠將軍在蘭州逝世。臨終前，慕生忠留下遺言，把他的骨灰撒在昆侖山上、沱沱河畔，撒在他傾注生命的青藏線上。

雖然曾經(jīng)付出汗水、淚水、乃至生命的駝隊(duì)已經(jīng)隨著歲月流逝慢慢遠(yuǎn)去，但他們留下的動人故事將永遠(yuǎn)回響在祖國大地！