目前，降價已經(jīng)成為中國汽車市場的主流。降價數(shù)萬元、買一送一、終身質(zhì)�！瓫]有這些優(yōu)惠措施，似乎都不好意思說是在賣車。然而，如火如荼的“價格戰(zhàn)”，也并非如表面般平靜。這股從湖北地區(qū)的東風系品牌開始并席卷全國的降價風暴，在其中也夾雜了“假降價”、售后難等問題。當降價成為宣傳的噱頭，不僅沒有給消費者帶來實惠，反而給汽車市場造成更多不利因素。雪鐵龍C6最高優(yōu)惠9萬元、買廣汽本田的插混皓影送一輛飛度、東風本田多個車型大降價……曾經(jīng)“躺賺”的合資車企，竟然活成了自己曾經(jīng)最鄙視的樣子。
▲來源：某廣汽本田經(jīng)銷商
然而，精打細算的合資車企，降價也自然充滿“套路”。以引起熱議的雪鐵龍C6為例，最便宜的共創(chuàng)版車型官方指導價為21.68萬元，在政府和車企共同補貼下，共計優(yōu)惠9萬元，裸車價只需12.68萬元。
然而，在此次優(yōu)惠活動之前，C6共創(chuàng)版車型的全國線上統(tǒng)一直售價為16.47萬元，12.68萬元的售價比此前的統(tǒng)一直售價只低了不到3.8萬元。如此一來，所謂9萬元的優(yōu)惠更像是“數(shù)字游戲”。3月30日，《消費者報道》在東風雪鐵龍官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，C6共創(chuàng)版車型全國線上統(tǒng)一直售價16.47萬元的宣傳海報已經(jīng)做出更改，相關(guān)價格信息已經(jīng)撤下。
▲雪鐵龍C6線上統(tǒng)一直售價信息被撤下（來源：東風雪鐵龍官方網(wǎng)站）
此外，除了2022年3月上市的共創(chuàng)版車型外，雪鐵龍C6其他在售車型均為2019年12月或2021年3月上市，加上雪鐵龍C6本身寥寥無幾的銷量，這其中難免會有不少庫存車，相當于讓消費者花真金白銀幫忙清庫存。實際上，這種“數(shù)字游戲”式的降價不僅在東風雪鐵龍身上出現(xiàn)。近年來銷量不佳的韓系車和美系車，在此次“價格戰(zhàn)”中也大肆吹噓優(yōu)惠幅度之大。然而，早在此之前，不少銷量不振的合資車早已通過“打骨折”降價以換取銷量。于是，所謂的“大優(yōu)惠”，是在宣傳時以官方指導價為參考系，實際的優(yōu)惠卻只是在平時實際裸車價的基礎上“小修小補”。此外，一些合資品牌的4S店還推出購買新能源車型贈送一輛燃油車的優(yōu)惠舉措。不過，買一送一看似優(yōu)惠，實際上需要消費者購買銷量寥寥的合資品牌新能源汽車。而贈送的燃油車，一般是售價較低的A0級汽車，還存在提供庫存車或展車的可能，加上2輛汽車所帶來的用車成本，買一送一的賣車行為更像是吸引人咨詢或進店的噱頭。實際上，通過此次降價潮，可以看到傳統(tǒng)4S店價格信息不透明的問題再次顯現(xiàn)。不過，新能源汽車的降價也并非不無套路。比如，降價與減配同時進行、車主權(quán)益“縮水”、終身質(zhì)保變“有限質(zhì)�！�。與此同時，降價后大量接收訂單，也在考驗著車企的產(chǎn)能水平。一旦產(chǎn)能不足，就會容易出現(xiàn)提車等待時間過長的問題。此時，消費者想要退款，汽車銷售方的態(tài)度可能就不會像賣車時那樣熱情了�！板X車兩空”，也成為近期汽車消費維權(quán)的“重災區(qū)”。面對車企表演的降價“苦肉計”，消費者不僅要做計算題，還要提防無處不在的文字游戲，同時還要面臨遲遲不能提車的風險。如此“降價”，著實難以讓消費者享受實惠。為了換取銷量，一些原本無人問津的車型，在降價方面步子邁得更大。然而，買車之后的售后問題就可能會困擾不少車主。東風雪鐵龍、東風標致等二線合資車企，即使在一、二線大城市的4S店數(shù)量也比較有限。如東風雪鐵龍，在廣州和深圳的4S店均只有3家，在上海市只有4家。加上近年來銷量不佳、經(jīng)銷商大量退網(wǎng)、退市傳聞不時傳出等不確定因素，購買冷門車型可能會隨時面臨售后無門的問題。此外，一些沒有及時推出新款或換代的車系，目前只有舊款車型在售，加上本身銷量不振，如果遇到車輛在維修時需要更換零部件的情況，可能會出現(xiàn)等待新配件時間過長的問題，從而增加消費者的時間和金錢成本。值得注意的是，此次降價潮，是車企和經(jīng)銷商清庫存的現(xiàn)實需要，也是生死存亡的商業(yè)抉擇。當降價幅度不再符合消費者的預期，一些本已夾縫求生的車企將會面臨更大的困難，屆時新一輪的經(jīng)銷商退網(wǎng)潮又會刮起，給車輛的售后服務帶來巨大的負面影響。
▲多人投訴威馬汽車未能及時提供車輛維修所需零部件（來源：黑貓投訴）
此前，東風雷諾退市導致車主售后難，威馬汽車經(jīng)營不善導致一眾網(wǎng)約車無法正常維修的問題歷歷在目。因此，以較低的價格購買冷門車型，確實幫助不少消費者圓了“汽車夢”，然而其中的各種風險和問題也需引起關(guān)注。瘋狂的“價格戰(zhàn)”，確實讓一些原本處在市場邊緣的車型重新引起關(guān)注。然而，如果相應的服務未能與此匹配，最終只會留下一地雞毛。價格戰(zhàn)，最終是產(chǎn)品戰(zhàn)當價格降至12萬元后，原本無人問津的雪鐵龍C6也突然變得可靠起來。雪鐵龍C6銷量不振，并非是因為價格虛高，作為B級轎車，其共創(chuàng)版車型此前售價也僅為16.47萬元，遠低于凱美瑞、邁騰和帕薩特的官方指導價。因此，除了價格以外，產(chǎn)品和服務本身才是影響消費者買車選擇的決定性因素。在大家都降價的時候，同樣的價位下，消費者更加關(guān)注的是車輛配置功能的豐富程度和質(zhì)量品控的好壞。此時，產(chǎn)品力永遠是核心競爭力。實際上，消費者不僅需要價格下探的燃油車，更需要功能配置齊全、智能化程度更高的產(chǎn)品。同樣，對于新能源汽車，消費者需要的不僅是更高的續(xù)航里程和更低的虧電油耗，還需要性價比和安全性更高的產(chǎn)品。因此，與價格戰(zhàn)相配套的，是“產(chǎn)品戰(zhàn)”。畢竟，一時的降價能引發(fā)消費小高潮，不過卻難以收獲長期的發(fā)展。
▲秦PLUS DM-i 2023冠軍版售價（來源：比亞迪官方）
▲全新?lián)Q代雷凌售價（來源：廣汽豐田官方）
令人欣慰的是，更多的新車已經(jīng)開始進入“低價格、高價值”行列。比亞迪秦PLUS DM-i將低配車型價格下探至9.98萬元，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌將HEV混動頂配車型的價格下探至15萬元以內(nèi)。此時，我們才想起，在汽車的身上，寄托的是消費者對美好生活的想象。只有當“內(nèi)卷”的是產(chǎn)品而不是價格時，我們才能套用《甄嬛傳》的經(jīng)典臺詞作出一番感嘆：消費者的福氣在后頭呢！ 
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