增設(shè)路邊停車位，解決了車位不足的難題，可部分路側(cè)新設(shè)的停車位擠占了機動車道和非機動車道，讓車和騎車人無路可走。
下午4時許，北京武圣路南段的垂楊柳中心小學(xué)門口，擠滿了等著接孩子的家長。“部分路段要混行，太不安全了！”學(xué)生家長王珍指著路側(cè)的停車位說，以前路邊沒有停車位，還有隔離護欄，機動車與非機動車各行其道。后來，護欄撤了，從去年開始，路側(cè)劃上電子停車位，車停得多了，騎行的路只能“挪”到機動車道上了。順著王珍手指的方向，北京晚報（ID：wxbjwb）記者看到，路側(cè)的停車位上已停了不少機動車。電動車、自行車都擠進了機動車道上行駛。在武圣路上，記者騎車跟著一位家長，剛過松榆北路交叉口五六十米，就被前方停車位上停著的機動車擋住了，自行車只好拐到機動車道上，一路前行不斷躲閃著身后駛來的車輛，還要顧及路邊停放的車輛。這時，遇到幾個停車的空位，趕緊拐進去，可走了不遠，前面又有車，只能再闖進機動車道。“這種被行駛的機動車和路側(cè)停車夾著走，特別沒有安全感�！惫盏搅怂捎苣下返姆菣C動車道上，才松了一口氣。“老年人反應(yīng)慢，與機動車混行忒嚇人。一聽到汽車喇叭聲，我就不敢動了，遇到路側(cè)停的車多，我也不愿上機動車道，干脆拿自行車當(dāng)拐棍兒，推到人行道上走�！币晃或T車人說，雖然推車走得又慢又累，總比遇到危險強。“路側(cè)被停車占了，我們騎到機動車道上，七扭八拐鉆來鉆去的，挺危險的�！眳R文中學(xué)的一位學(xué)生說。
“增設(shè)路側(cè)停車位，一定程度上緩解了我們老小區(qū)的‘停車難’問題。但從實際情況看，以損失非機動車道為代價的路側(cè)停車，又造成了多種車輛混行，不僅讓騎行人無路可走，更讓眾多司機感到有路難行�！�住在農(nóng)光東里的袁先生說，“自從劃了路側(cè)停車位，早上急著出門的，會在頭天晚上把車停在路邊電子停車位上，不用擔(dān)心車被堵在小區(qū)里，也不為等著挪車而著急了。可是新的問題更麻煩，車有地方停了，可路卻難走了�！�袁先生介紹，小區(qū)西門前的武圣路是雙向車道，大約12米寬，車多、公交線路也多。早高峰時，公交車一輛接著一輛，遇到進出站或紅燈，社會車輛就排成隊了。周圍還有小學(xué)、中學(xué)，送孩子上學(xué)的電動車、自行車也形成了一股車流，不堵個十幾分鐘出不了小區(qū)大門。自從路邊有了停車位，從小區(qū)出門就更難了。原來沒有停車位時，有些車不敢長時間停�，F(xiàn)在有停車位了，司機交了錢，有的一停停一天，交通擁堵時，也不開走。機動車道上擠進電動車和自行車，不但降低了機動車的通行速度，穿來穿去的非機動車還增加了道路風(fēng)險。此外，部分路側(cè)車位規(guī)劃的位置也不太合理�！熬驼f西門正對面劃的這三個車位，只要是停著車，就壓縮了門前區(qū)域的錯車空間，路上的車一排隊，小區(qū)內(nèi)的車就更出不了門了，司機只能等著干著急�！痹壬г沟�。記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因為路內(nèi)停車位的增加，影響小區(qū)內(nèi)車輛出行，降低了道路通行速度的情況已在不少路段顯現(xiàn)。
路側(cè)劃成停車位，讓騎行人少了安全感。約有6米多寬的大屯路西段輔路，南側(cè)路邊明明有2米多寬的非機動車道，可對于騎車人來說，現(xiàn)在卻無路可走，因為這段路全被停車占了。下午6時，抬眼望去，一溜兒機動車“明目張膽”地停在了非機動車道上，粗略一數(shù)，南側(cè)約700米的輔路路段停了將近80輛車，直到路口臨近攝像頭的地方，非機動車道才空出來。
正值晚高峰，大屯路與京藏高速交叉口的綠燈剛剛亮起，數(shù)十輛自行車、電動車自西向東駛來。因為路側(cè)的非機動車道被違停的車輛占滿了，所有的自行車、電動車都沖到了輔路的機動車道上，各種車輛混行在一起，十分擁堵。擠在機動車道上，速度較慢的電動車和自行車壓著正常駛來的機動車。一些心急的司機開始按喇叭。“非機動車道都被違停車輛占了，騎車人只能走機動車道，危險不用說，后面的機動車還嫌我們走得慢，不斷地催�！笨吹接悬c堵，錢女士把單車停在了路邊說，沒人想騎車上機動車道，被機動車碰到了，賠償是另一回事兒，自己若受了傷多受罪，要是不小心蹭了別人的車，少不了一番爭執(zhí)，“我們最怕違章停車的司機突然開門，特別容易撞傷人。”“既然有規(guī)劃好的非機動車道，就該有專人管理，保障我們騎車人的路權(quán)。”錢女士呼吁。“路內(nèi)停車位，現(xiàn)在是影響非機動車騎行環(huán)境的主要障礙之一，也由此產(chǎn)生了降低道路通行能力、誘發(fā)交通擁堵、容易引發(fā)交通事故等一系列衍生問題�！北本┦徐o態(tài)交通業(yè)協(xié)會會長于化龍分析稱，“北京市每年的汽車數(shù)量仍在不斷增加，但近年來，配建車位卻增加不足，這就導(dǎo)致通過設(shè)置路內(nèi)停車位來承擔(dān)其他停車設(shè)施的功能，短時間內(nèi)來解決汽車增量帶來的停車難問題，這就必然會影響到城市的慢行系統(tǒng)。”城市道路的首要功能是滿足動態(tài)交通需求，路內(nèi)停車位設(shè)置前提必須是城市道路在投入使用后具有一定剩余的通行能力，其設(shè)置不會對動態(tài)交通流產(chǎn)生重大影響。城市停車系統(tǒng)應(yīng)以“配建停車場為主，社會公共停車場為輔，路內(nèi)停車作為有效補充”。于化龍說，道路是公共資源，而停放機動車是個人需求，個人可以使用公共資源，但不能長期占用。事實上，路內(nèi)停車位應(yīng)該是服務(wù)于對道路周邊那些無法提供配套停車位的公共服務(wù)設(shè)施或小型商業(yè)設(shè)施如公共廁所、小超市等有需求的市民，供他們來臨時停車用的�！芭R時停車就意味著要對路內(nèi)停車限時。基于本國國情，目前國內(nèi)大城市臨時停放時間最長不應(yīng)超過3小時。限制了臨停時間，停車的周轉(zhuǎn)率高了，路內(nèi)停車位的設(shè)置就可以減少，騰出的道路資源就可以用于拓寬人行道和自行車道�！�“要想保障路權(quán)分配更多地向非機動車傾斜，未來要繼續(xù)對路內(nèi)停車位實行減量化發(fā)展，要精細化道路停車管理，實施‘一路一策、一位一研’。此外，還要結(jié)合城市道路功能、道路交通流量等情況，加強路內(nèi)停車位限時管理，嚴格控制使用時段、時長�！庇诨埥ㄗh。 
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