社區(qū)“微公交”作為解決區(qū)域內(nèi)住宅區(qū)與周邊地鐵站、公交換乘點、綜合體、公建設(shè)施、寫字樓間的出行，實現(xiàn)“點到點”、“門對門”的一種公交營運模式，一直深受杭城老百姓，尤其是老年群體的喜愛，切實解決了他們出行的“最后一公里”。 但是，近日有家住西湖區(qū)蔣村街道誠園小區(qū)的居民反映，他們小區(qū)門口本來有一路很方便的社區(qū)微公交，老年人出門都很喜歡乘坐，但是突然就取消了，現(xiàn)在出門不論是坐地鐵還是轉(zhuǎn)公交都不方便了。
誠園位于西湖區(qū)蔣村街道的紫霞街沿線，小區(qū)周邊的交通路網(wǎng)還算發(fā)達，在余杭塘路上有地鐵五號線，文一西路以及余杭塘路上也有幾個公交站點，但是小區(qū)居民要到達這些換乘點還是需要走兩至三個路口，即便是腿腳快一些的年輕人，步行時間也需要十五分鐘左右。
此前，有一路1303M路社區(qū)微公交成為不少居民出門的首選，這條線路串聯(lián)了小區(qū)、地鐵站和蔣村公交中心站，可以說滿足了各個年齡段的轉(zhuǎn)乘需求。
但是突然在3月26日，小區(qū)門口的公交站點貼上了通告：為了優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升運營效率，即日起1303M路暫停運營，出行乘客需換乘其他線路。這讓等著坐車出行的居民猝不及防。
周邊居民：
他們年紀大的去駱家莊農(nóng)貿(mào)市場買菜，都要靠這個車。前一天還有，第二天早上就沒了，突然說停就停了。
周邊居民：
很多老年人和小孩需要乘坐這輛公交車，還有我們小區(qū)里邊的學(xué)生要到蔣村公交站換車去讀書的，之前都遲到了。
因為小區(qū)周邊沒有正規(guī)的農(nóng)貿(mào)市場，老人們都喜歡坐公交去文一西路上的駱家莊農(nóng)貿(mào)市場買菜，以前只要在家門口坐上1303M路，到蔣村公交中心站轉(zhuǎn)乘一站就到市場了，現(xiàn)在這條線路沒有了。
記者用手機導(dǎo)航軟件查詢了一下，不論選擇哪一路公交，步行距離都在一兩千米，這個距離對于腿腳不便的老年人來說確實非常困難。
周邊居民：
只要有車到蔣村公交站就好了，我們可以換車去買菜。我80歲了，早上7點就出發(fā)，到現(xiàn)在11點才回來，有的人比我年紀還要大，原來車上幾乎都是拉著拉桿車的老人，所以沒這個車對我們老年人來說真的不方便，再加上我們的腳也不好，關(guān)節(jié)也不好，現(xiàn)在這趟車被取消掉，我們真的哭都要來不及了。
周邊居民：
像我們自己開車的無所謂，主要是他們年紀大的人，其實就差這一站到蔣村公交站，只要有輛車給他們帶到蔣村公交站就沒有這么多問題了。
居民反映，1303M路公交車撤除后，目前整個誠園小區(qū)片區(qū)內(nèi)沒有一條全天運營的社區(qū)公交接駁線了，現(xiàn)有的公交線路大都位于兩條主干道以及紫霞街西面的商業(yè)片區(qū)。居民們都希望能恢復(fù)原有的公交線路，或者現(xiàn)有的公交線路能在居民區(qū)增設(shè)一站。
周邊居民：
希望他們能夠照顧我們，幫忙把這趟車恢復(fù)一下。
周邊居民：
我們也提過建議的。有個1301路本來就是蔣村公交站開的，但是它往文一西路那邊去了，不往這邊走，其實只要增設(shè)一個站，這些問題都能解決，也不需要重新開一條線。
居民們表示，他們將問題反映給了社區(qū)，但也沒什么進展。記者隨即找到了屬地誠園社區(qū)，社區(qū)工作人員表示，在1303M路停運的第二天，社區(qū)就收到了不少居民的反映，他們也及時撥打了公交熱線反映了居民們的訴求。
西湖區(qū)蔣村街道誠園社區(qū)副主任 裘萍霞：
我是當(dāng)天下午就跟公交公司反饋了，我說能不能夠增設(shè)或者恢復(fù)，他們那邊反饋說是要提上去，上面討論，因為小區(qū)接駁車應(yīng)該是剛剛做了調(diào)整，所以近段時間增設(shè)或者恢復(fù)是不大可能的。
那么1303M路公交為何被取消了呢？記者找到了線路運營的杭州公交第一汽車分公司。
杭州公交第一汽車分公司副總經(jīng)理 詹�。�
我們前期通過數(shù)據(jù)摸排和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地鐵成網(wǎng)之后，很多百姓的出行方式已經(jīng)出現(xiàn)了一些調(diào)整和改變。在停駛之前，1303M每天的客運量達300多人次，目前從投入和產(chǎn)出來說，1303M也被列為一條低效線路，所以我們就在上周對1303M進行一個停駛。
針對誠園小區(qū)居民們的訴求，杭州公交一公司表示，公交的線網(wǎng)是動態(tài)變化的，它是隨著客流、路網(wǎng)、周邊業(yè)態(tài)等因素進行調(diào)整的，居民有反映和訴求，公交也會及時響應(yīng)，進社區(qū)聽取民意，做好公交的服務(wù)。
杭州公交第一汽車分公司副總經(jīng)理 詹�。�
現(xiàn)在通過公交“六進”服務(wù)，我們也在不斷進社區(qū)、進園區(qū)。目前公交優(yōu)化的原則就是線跟著人走，只要有這個需求，我們會安排專員進行實地勘察和了解，如果同方向上、同時間上有一些固定的達到我們要求的需求量，我們也會實時對線網(wǎng)做進一步優(yōu)化和調(diào)整。
民情評論員 雷鳴：
公交應(yīng)優(yōu)先傾聽老年群體需求
希望公交集團能立即開展客流調(diào)查和現(xiàn)場踏勘
現(xiàn)在城市的出行方式越來越多元化，但是交通擁堵也成為了大城市的通病。解決交通擁堵的一個有效途徑就是鼓勵市民選擇公共交通出行。而隨著地鐵成網(wǎng)，地面公交也必然面臨迭代升級。
據(jù)我了解，市公交集團近期推出了“六進”公交服務(wù)，包括開通了定制熱線，就是為了根據(jù)客流及市民具體需求，及時開通線路，進一步方便市民出行。但是我們也要看到，很多老年人在出行方式上并沒有像年輕人那樣有很多選擇，他們更多依賴的只有公交車和自己的雙腿，因此對他們而言公交車的便利性是第一位的，公交也應(yīng)該優(yōu)先傾聽他們的需求。
西溪誠園小區(qū)，雖然周邊有很多出行的選擇，但對于老人們來說，少了這一趟家門口的公交車，出行的難度就增加了好幾倍，而向公交反映卻沒有得到積極回應(yīng)。
我希望針對這個小區(qū)居民反映的問題，市公交集團能立即著手開展客流調(diào)查和現(xiàn)場踏勘，調(diào)整相關(guān)線路走向和�？空军c，彌補小區(qū)居民的出行不便。同時我想，社區(qū)微公交的出現(xiàn)就是為了解決居民出行的“最后一公里”的難題，公交集團即使優(yōu)化線路也一定要全面地考慮到弱勢群體的需求，不要讓他們的最后一公里走得太艱難。
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