然而由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，1960年，青藏鐵路建設(shè)全線停工。

1973年7月，國(guó)家開始研究青藏鐵路西寧格爾木段恢復(fù)施工建設(shè)計(jì)劃。同年12月9日，毛主席在中南海會(huì)見尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)表示：“你們國(guó)家是個(gè)好國(guó)家，要跟北京做生意就得要修一條鐵路到你們邊境才有可能�！�

1974年3月，國(guó)家決定恢復(fù)青藏鐵路施工。此時(shí)，躍躍欲試的鐵路建設(shè)者們面臨著三大難題：住宿問(wèn)題、飲食問(wèn)題和后勤供應(yīng)問(wèn)題。

青藏高原氣候變幻莫測(cè)，夜間溫度會(huì)驟降至零下40攝氏度。對(duì)于住在行軍帳篷的戰(zhàn)士們來(lái)說(shuō)，這是極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

除了凍傷，吃飯同樣是生活上的一道難題。青稞面是這里的主要食物，這讓很多在內(nèi)地生活的戰(zhàn)士一時(shí)難以適應(yīng)。更令他們頭痛的是，青藏高原幾乎沒有任何蔬菜供應(yīng)。由于長(zhǎng)時(shí)間缺乏營(yíng)養(yǎng)，高原鐵道兵的身體上開始出現(xiàn)指甲凹陷、口角潰瘍、四肢浮腫、皮膚皴裂等癥狀。

盡管生活環(huán)境艱苦無(wú)比，但為了打通通往西藏的天路，他們?nèi)员３种�高昂的斗志，將個(gè)人生死置之度外。

作為青藏鐵路西寧至格爾木段的必經(jīng)之地，關(guān)角山是鐵道兵必須啃下的硬骨頭。

尹玉練

原鐵道兵第10師 副參謀長(zhǎng)

關(guān)角隧道是整個(gè)青藏鐵路西進(jìn)的關(guān)鍵，關(guān)角隧道打不通，就西進(jìn)不了。

1975年4月5日10時(shí)40分，令人恐懼的一幕出現(xiàn)了：關(guān)角隧道發(fā)生大塌方，127名指戰(zhàn)員被困洞中。

隨著時(shí)間的推移，洞內(nèi)變得悶熱起來(lái)，這是新鮮空氣即將耗盡的前兆。

洞外的救援人員想盡一切辦法向洞內(nèi)輸送氧氣。戰(zhàn)士們將一根長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼管插到塌方最薄處，然后一錘錘輪番擊打，嘗試將鋼管探入洞內(nèi)。

有了內(nèi)外溝通的管道和新鮮空氣，被困洞內(nèi)的潘建學(xué)等人開始組織大家向外“突圍”。

潘建學(xué)

原鐵道兵第10師師部作訓(xùn)科 工程師

那一瞬間真的說(shuō)不出的滋味。因?yàn)楦械揭�通了，外面就聽到了，也在回�?yīng)我們。

經(jīng)過(guò)雙方隊(duì)員的不懈努力，塌方事故發(fā)生14個(gè)小時(shí)后，一條救生通道終于被打通了，127名被困戰(zhàn)士被全部救出。

關(guān)角隧道塌方事件后，鐵10師官兵并未放慢施工進(jìn)度，仍日夜不停地向隧道內(nèi)掘進(jìn)。

關(guān)角隧道工程是當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的隧道工程。為打通關(guān)角山，54名鐵道兵戰(zhàn)士長(zhǎng)眠于此，平均每千米就有10多名戰(zhàn)士犧牲。事實(shí)上，在整個(gè)青藏鐵路一期工程中，僅鐵道兵第7師和第10師，就有400多名戰(zhàn)士長(zhǎng)眠于雪域高原，他們中的很多人犧牲時(shí)還不到20歲。

憑借驚人的毅力和巨大的犧牲，1977年8月，青藏鐵路一期工程的咽喉工程——關(guān)角隧道最終成功貫通。

隨著施工線路的不斷深入，另一道難題很快又出現(xiàn)在鐵道兵建設(shè)者的面前。

察爾汗鹽湖位于格爾木以北60多千米處，是中國(guó)最大的鹽湖，東西長(zhǎng)160多千米。

由于常年氣候干燥，蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量，從外面看起來(lái)鹽湖只剩下一層硬邦邦的鹽殼。

按照設(shè)計(jì)方案，青藏鐵路有32千米位于鹽殼地段。如何將鐵路架設(shè)在鹽湖上呢？這讓建設(shè)者們傷透了腦筋。 

倘若像平時(shí)那樣將路基打入湖底，鋼筋混凝土?xí)�銹蝕損壞。不僅如此，由于結(jié)晶的鹽殼堅(jiān)硬無(wú)比，想鑿開鐵板一般的鹽殼進(jìn)行施工，也并不是一件容易的事情。為了盡快攻克鹽湖難關(guān)，國(guó)家甚至專門成立了研究機(jī)構(gòu)。

不久，鐵道部組織的專家組特意從北京趕到了鹽湖工地。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和測(cè)試，一個(gè)大膽的施工方案出爐了。

張魯新

原青藏鐵路建設(shè)總指揮部 專家組組長(zhǎng)

充鹽鹵，鹵水非常濃的那個(gè)鹽鹵，非常稠，但蒸發(fā)掉以后，就非常硬，因此拿鹽鹵水把小孔都塞住。

在路基上澆灑鹵水，鹵水流入路基中的縫隙，蒸發(fā)結(jié)晶后填充其中，反復(fù)澆筑幾次，鹵水便像黏稠劑一般將路基牢牢固定。

經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，鐵7師官兵和科研人員終于在察爾汗鹽湖架起了一條32千米長(zhǎng)的“萬(wàn)丈鹽橋”，創(chuàng)造了鹽湖筑路的奇跡。

1979年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段成功鋪軌。

張魯新

原青藏鐵路建設(shè)總指揮部 專家組組長(zhǎng)

一個(gè)是前期科研人員的無(wú)私奉獻(xiàn)和堅(jiān)持，一個(gè)是后期建設(shè)人員挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。

1984年，青藏鐵路一期工程順利通車，鼓舞了青藏鐵路所有建設(shè)者的士氣。所有人的目光不約而同地投向了西藏，更為艱巨的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段已不再遙遠(yuǎn)……