1923年，陳為人、李震瀛受組織派遣，到哈爾濱、奉天、大連等地開展建黨工作。到達(dá)哈爾濱之后，他們以進(jìn)步報(bào)紙《哈爾濱晨光》報(bào)記者身份為掩護(hù)，開展革命宣傳和籌建黨團(tuán)組織活動。經(jīng)過努力，1923年10月，東北地區(qū)第一個(gè)黨組織中共哈爾濱組成立。

當(dāng)時(shí)，年輕的中國共產(chǎn)黨和共產(chǎn)國際之間的聯(lián)系與溝通迫切而必要。因此，一條秘密的國際紅色交通線在中東鐵路沿線逐漸建立起來。

中東鐵路以哈爾濱為樞紐，其干線又被分為東線和西線：哈爾濱向西經(jīng)滿洲里出境到達(dá)莫斯科，被稱為西線；哈爾濱向東經(jīng)綏芬河出境被稱為東線，出境后走西伯利亞大鐵路到達(dá)莫斯科。

為方便中共中央與東北地方黨組織之間，以及與共產(chǎn)國際之間的信息傳遞，由共產(chǎn)國際和中國共產(chǎn)黨設(shè)立的若干地下交通站應(yīng)運(yùn)而生。

圖：地下交通站分布地圖

1924年，李大釗收到中共中央的緊急通知，委派他為首席代表，率領(lǐng)中國共產(chǎn)黨代表團(tuán)到莫斯科出席共產(chǎn)國際第五次代表大會。

李大釗一行到達(dá)哈爾濱后，共產(chǎn)國際哈爾濱聯(lián)絡(luò)站與滿洲里聯(lián)絡(luò)站及時(shí)取得聯(lián)系，并由哈爾濱聯(lián)絡(luò)站派出專人護(hù)送李大釗等人經(jīng)中東鐵路西線到達(dá)滿洲里。這里是中東鐵路在國內(nèi)的最后一站，出了滿洲里就進(jìn)入蘇聯(lián)的境內(nèi)。

然而，要想出境談何容易。當(dāng)時(shí)的東北王張作霖為了防止赤化，在滿洲里四周挖了三四米深的壕溝，只在東南西北設(shè)置四個(gè)大門，派重兵把守，阻攔私自穿越國境的人員。

李大釗一行冒著生命危險(xiǎn)穿越國境，最終到達(dá)莫斯科。共產(chǎn)國際五大閉幕后，李大釗又通過秘密交通線回到北京。

1927年4月12日，蔣介石在上海發(fā)動“四一二”反革命政變，7月15日，汪精衛(wèi)于武漢發(fā)動“七一五”反革命政變，著手“分共”。

1928年4月，中共中央決定，去莫斯科召開中共六大。綏芬河、滿洲里等地下交通站成為接送六大代表出入境的秘密通道。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)代表選擇從中東鐵路赴蘇，當(dāng)他們到達(dá)哈爾濱后，當(dāng)?shù)氐拿孛芙煌ㄕ揪统蔀樗麄兡芊耥樌�出境的關(guān)鍵。

綏芬河是一座具有百年歷史的邊境小城，由于地理位置特殊，它成了“紅色國際通道”。

這件藏品從外表看只是一個(gè)普通的琴盒。他的擁有者是一位共產(chǎn)國際地下交通員。

在那個(gè)動亂的年代，這個(gè)琴盒曾伴隨他闖過一道道關(guān)卡，順利將情報(bào)傳遞出去。而琴盒里這些小紙條上的寥寥數(shù)語，足以讓人想見每一次行動的兇險(xiǎn)。

圖：琴盒里的暗號條

這張暗號條上，記錄了時(shí)間、地點(diǎn)、接頭人和暗號信息：

距離綏芬河老火車站不遠(yuǎn)處的一座充滿俄式風(fēng)格的建筑，就是當(dāng)年革命同志在綏芬河出入境時(shí)使用的落腳點(diǎn)，當(dāng)?shù)厝朔Q這座建筑為“大白樓”。

大白樓內(nèi)有一處極其隱蔽的地方，里面雖然有很多通道，但都極為狹窄，僅容一人通過。

圖：大白樓內(nèi)的地下暗道

有的地方還有夾層，人只能匍匐前行。然而就是這樣一個(gè)現(xiàn)在看來雜亂無章的地方，在當(dāng)年卻是這些革命同志逃生的必經(jīng)之路。

幾個(gè)月前，在西線盡頭的滿洲里邊境，兩輛馬車先后等來了瞿秋白、周恩來、李立三、鄧穎超、羅章龍等多位中共代表。幾個(gè)月后，這些將改寫中國歷史的人又從中東鐵路東線終點(diǎn)的綏芬河邊境悄然歸來。

這條歷經(jīng)百年風(fēng)雨的中東鐵路，自修建伊始，早已不僅僅是一條交通線，更是一條馬列主義輸入中國的紅色之路，為馬克思列寧主義在中國的早期傳播作出了貢獻(xiàn)。