無法滿足通勤主城區(qū)的需求
由于城市的擴張發(fā)展和人口的增長，北京遠郊區(qū)承擔(dān)了主城區(qū)的部分居住功能，隨著周邊新建住宅不斷建成，遠郊區(qū)通勤主城區(qū)公交運力不足的問題日益凸顯。居住在大興區(qū)孫村組團的黃先生說：
黃先生：我們這里公交體系的規(guī)劃還是以大興的城區(qū)來規(guī)劃的。孫村這里相當(dāng)于是新開發(fā)的商品房小區(qū)，在這購房的大多是在市里上班的人，現(xiàn)在這個公交的布局滿足不了這些居民的需求，通勤主城區(qū)的需求。
孫村組團居住區(qū)內(nèi)多個小區(qū)位置/高德地圖
公交集團和屬地公交整合布局
黃先生說，北京現(xiàn)在有運營業(yè)務(wù)覆蓋全市的公交集團，以及各區(qū)管理、只在區(qū)內(nèi)運營的公交公司，如果能將這兩部分的運力整合，統(tǒng)籌規(guī)劃，高效利用運力，把公交網(wǎng)絡(luò)更好地輻射到遠郊區(qū)，或許會更好的滿足市民出行需求。
黃先生：可能北京公交集團和當(dāng)?shù)氐墓还局g信息不互通，運力也整合不起來， 像就我們這有好多市屬的線路，還有區(qū)屬的線路，這個運力基本上是重合的，導(dǎo)致了運力上的浪費。我建議，將北京公交集團還有遠郊區(qū)的公交運營公司的運力整合起來，從全局的角度來布局運力，可以更好地利用資源，也能更好滿足我們居民的出行需求。
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建議增加地鐵接駁車
此外，黃先生還告訴“問北京”記者，四通八達的軌道交通能便捷的通勤全市各區(qū)域，但目前遠郊區(qū)的公交規(guī)劃往往以遠郊區(qū)城區(qū)為中心布局，居民去地鐵站并不便捷，他建議遠郊區(qū)的公交運力向地鐵站點傾斜，方便市民接駁地鐵。
黃先生：對于我們孫村組團的居民來說，接駁地鐵就很困難，坐的公交都是去大興區(qū)，滿足不了我們接駁地鐵的需求。我建議開通一些直接接駁地鐵的通勤的公交車，無論是大巴還是小巴都行，這樣能解決我們的通勤困難。
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建議定制公交用小型巴士
如今，定制公交也已經(jīng)越來越多的普及。昌平區(qū)的張先生表示，定制公交需要一定量的乘客才能運營，而現(xiàn)在多數(shù)運營車輛都是大型公交，載客量大。為此，張先生希望定制公交采用一些小型巴士，更靈活地服務(wù)乘客。
張先生：昌平這邊有很多的定制公交。但是它有個問題，就是它有門檻，必須得湊夠一定的人數(shù)才能發(fā)車，因為那種大巴士。你像我們這小區(qū)人就特別少，就很難湊齊人數(shù)， 所以我就想建議能不能用一些小巴士來替換這個大巴士，十幾二十個人的這種小型的這種定制公交，它就更靈活更方便，然后也就能更好地解決我們回家最后一公里的問題。
路面上存在“空跑”的公交
除此之外，在主城區(qū)工作的劉先生告訴“問北京”記者，在非早晚高峰期間，路面上存在部分“空跑”的公交車。
劉先生：好比咱們中午或者非工作時間我們也看到那個公交站沒有什么人，然后公交車到了，開個門就走了，我覺得這個確實挺浪費的。
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利用技術(shù) 實現(xiàn)“智慧城市”
劉先生建議，利用現(xiàn)有的技術(shù)，如大數(shù)據(jù)分析等，合理規(guī)劃運營，把“溢出”的運力分配給遠郊區(qū)，讓北京的公共交通帶著大家走進“智慧城市”。
劉先生：我也是IT行業(yè)從業(yè)者，我們現(xiàn)在這個智慧交通、智慧城市這個方向已經(jīng)有一些很成熟，或者說半成熟的技術(shù)，可以運用到公交資源平衡或者優(yōu)化的方向里去，尤其是大數(shù)據(jù)。就是監(jiān)控一下公交車的行駛區(qū)域，合理規(guī)劃。最好把節(jié)省下來運力往遠郊區(qū)鋪一下，讓資源更加平衡，讓遠郊區(qū)出行也更加方便。
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