近日，有不少貨運司機反映，在貨拉拉、運滿滿等貨運平臺上，貨主經(jīng)常發(fā)布超載訂單，司機接單后發(fā)現(xiàn)貨物超載選擇拒絕運送，還可能會被平臺扣分。超載訂單為何能在貨運平臺上隨意發(fā)布？來看記者調(diào)查。下午6點，廣東深圳寶安機場貨運區(qū)，跑運滿滿的司機陳先生正在卸貨——這是他一天中的第二單。陳先生早上從廣州回來，下午在平臺上看了三個小時單，卻一單都沒能接到，最后還是無奈撥打客服電話才收到平臺派單�！斑�是別人拉不了才給我的”，陳先生說。 陳先生的高欄貨車高度4.2米，核定載重量只有1.5噸，他說，“一般拉3噸的貨對行駛影響不大，但比3噸還重的超載訂單太多了�！�在陳先生的日常工作中，不超載的單子很少。他今年被查了一次超載，罰款2000元扣6分，陳先生對此有苦難言——自己不愿意超載，但平臺上大量訂單都是超載的。陳先生給記者展示一個剛剛接到的訂單界面，訂單上顯示貨物為12噸的膩子粉。陳先生：誰敢接？我拉不動，太危險了。超載都有風(fēng)險的，對剎車距離、車況等都有影響，越重危險性越大。
河北保定的司機翟先生告訴記者，他在運滿滿App上也經(jīng)常遇到超載貨物訂單。他認為，在車輛核載有限的情況下，平臺系統(tǒng)應(yīng)該攔截超載訂單。翟先生：4.2米長的車只能拉1.5噸貨，但有人讓你拉10噸—11噸的貨物，貨運平臺不應(yīng)該讓這種訂單存在。
在貨拉拉平臺上，此類超載訂單也有很多，司機通過某投訴平臺反映自己拒絕超載貨物后，反被平臺扣分。
△大量司機通過投訴平臺反映拒載超載貨物反被扣分問題
河南許昌的魏先生告訴記者，他經(jīng)常在貨拉拉遇到超載訂單。因為搶單時不是所有訂單都會顯示貨物和重量，如與貨主溝通發(fā)現(xiàn)超載，拒載后會被系統(tǒng)扣分。魏先生開的是4.2米長的貨車，有貨主讓他拉6米多長的管子，拒載后魏先生特意拍了貨品超長的圖片上傳平臺，卻依舊被判“隨意取消訂單”，扣除5分行為分。
湖南株洲的張先生告訴記者，一旦被貨拉拉扣分，輕則影響搶單，重則影響提現(xiàn)。拒載一次扣5分，但每漲1分需要完成10個訂單。對司機而言，如果因拒載被扣分，可能一個月都漲不回來。如果積分被扣到80分以下，還會被限制提現(xiàn)。
面包車司機包先生，就有過因拒拉危險品被扣分的經(jīng)歷。包先生接單后，客戶打來電話說要拉油漆，包先生詢問油漆是油性還是水性的，對方回答油性。由于油性油漆屬于危險品，按規(guī)定應(yīng)由特殊車輛運輸，因此，包先生拒載并向平臺報備，平臺卻判定包先生有責(zé)。包先生覺得委屈，“你說油性油漆，我們普通的面包車能拉嗎？”△ 運滿滿App平臺協(xié)議中的“司機責(zé)任”部分
天津的李先生開一輛小型面包車，他認為，在貨運平臺上經(jīng)常遇到超載訂單，根源之一是拉貨費只按里程計算，而車型越小，運費越便宜，導(dǎo)致貨主經(jīng)常發(fā)大貨車的載重給中小型貨車。李先生給記者展示一個當(dāng)前的訂單：從河北廊坊三河到廊坊廣陽，61塊玻璃，總重2.1噸，該訂單必然超重。李先生認為，既然客戶在訂單備注里填寫了真實貨物信息，平臺就應(yīng)該把訂單推送給符合要求的司機。湖南長沙的司機謝先生告訴記者，他在貨拉拉平臺跑中型面包車，經(jīng)常遇到貨主不標注貨物重量的情況。因此，他常搶微型或小型面包車訂單，為的就是避免因超載被罰款。可即便如此，他搶到的微型面包車訂單，也會超載。在謝先生看來，貨主冒著嚴重超載的風(fēng)險下單，是因為運費便宜，“微面運費四十幾元錢，中面要八十多元錢，貴近一半�！�“貨運黃牛”接單轉(zhuǎn)賣
基于司機們所反映的情況，記者咨詢了兩位經(jīng)常發(fā)貨的貨主。李女士在江蘇揚州經(jīng)營一家工廠，她知道七八噸的貨可能超載，但既然司機能拉，她認為應(yīng)該沒問題。李女士反映，還遇到過這樣的情況：有人搶單后又將訂單轉(zhuǎn)手，在其他貨運平臺發(fā)單，用更小的車型、更便宜的費用拉這批貨，從中賺取差價。前來拉貨的司機、車輛與貨主下單的情況對不上，如果貨主拒絕發(fā)貨，還可能產(chǎn)生空駛費等糾紛。 在李女士看來，平臺沒有盡到監(jiān)管責(zé)任，這種“中間商賺差價”的行為，讓單主承擔(dān)了風(fēng)險。趙先生在深圳做廢舊金屬生意，他告訴記者，他們的貨物很重，公司也有要求不能超載運輸，所以一般都下單讓大貨車來拉，但他也遇到過司機開著中型貨車來拉貨的情況。此外，如果下單沒人接單，平臺還會主動打電話建議更換車型。同李女士一樣，趙先生也遇到了不少“貨運黃�！�，他發(fā)出的訂單被黃牛接單后，在其他平臺轉(zhuǎn)換成更小的車型，若想取消，還會被黃牛以“空載費”要挾�！拔倚枰�4.2米的車，但黃�？赡芙o我壓成依維柯。”趙先生說。
平臺規(guī)則看似明確限制超載
記者撥打貨拉拉客服電話，對方表示，對于承載量問題，貨拉拉有明確要求： - 如遇涉及安全的問題，平臺、司機可以和用戶協(xié)商取消訂單。
記者嘗試以貨主身份在貨拉拉下單，發(fā)現(xiàn)可以隨意輸入貨物重量并選擇車型——即便輸入的是11噸的貨物，也可以選擇4.2米中貨或者小型面包車下單。但記者發(fā)現(xiàn)，選擇13噸以內(nèi)的貨物都可以派給4.2米的中貨，系統(tǒng)會提示“存在超載風(fēng)險，請合理選擇車輛”，但依舊可以下單，甚至可以給1.8米的面包車下單13噸的貨物。只有貨物超過14噸，才會被強制選擇6.8米以上的車型。 一位滿幫客服告訴記者，平臺對于一輛車具體可以拉多少貨沒有明確標準，需要貨主和司機溝通，“都是能跟師傅商量的”。而對司機群體來說，平臺規(guī)則之下，即便是超載訂單，也不得不接，更不敢輕易取消訂單。超載問題一直是貨運行業(yè)的頑疾，貨車超載上路行駛，容易發(fā)生爆胎、側(cè)翻事故，威脅司機的生命，也嚴重影響道路安全。現(xiàn)在貨車司機們的訂單多來源于貨運平臺，而如今種種亂象顯示，平臺主體責(zé)任的落實并不到位。平臺規(guī)則看似明確限制超載，實則超載訂單可隨意發(fā)布。司機拒絕拉超載訂單還有可能被平臺扣分，影響后續(xù)接單，影響提現(xiàn)。貨運平臺不該成為超載行為的溫床，對此，監(jiān)管部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，促使平臺建立健全貨物審核機制，嚴格篩查超載訂單，維護物流行業(yè)秩序健康發(fā)展。 
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