根據(jù)

國家市場監(jiān)督管理總局

缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

今年前6個月

我國共實施汽車相關(guān)召回近70次

涉及缺陷車輛約400萬輛

那么

今年上半年汽車召回

哪些車型產(chǎn)品缺陷較多？

原因是什么？

又呈現(xiàn)出哪些新特點？

記者進(jìn)行了采訪和梳理

二季度召回數(shù)量驟降

召回情況相對穩(wěn)定

數(shù)據(jù)顯示，二季度我國實施汽車相關(guān)召回共35次，這一結(jié)果與一季度召回數(shù)量幾乎相同。但與一季度近350萬輛的召回總量相比，二季度汽車召回數(shù)量明顯降低。究其原因，與二季度未發(fā)生單一車企大規(guī)模召回有關(guān)。

記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一季度僅特斯拉產(chǎn)品召回就高達(dá)162.53萬輛，占一季度召回總量近五成。而二季度汽車召回中，最大規(guī)模產(chǎn)品召回事件是重慶長安汽車股份有限公司召回部分第二代CS55PLUS汽車，召回2021年7月8日至2023年3月14日期間生產(chǎn)的部分第二代CS55PLUS汽車，共計203414輛。此外，其他汽車產(chǎn)品召回數(shù)量均在10萬輛以下，其中多家車企召回數(shù)量低于萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，作為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷機制，召回措施為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)�？傮w來看，今年上半年傳統(tǒng)車輛召回未出現(xiàn)新的趨勢性事件，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升，總體召回情況相對穩(wěn)定。

“三電系統(tǒng)”

成新能源車召回主因

目前，新能源車市場滲透率保持快速增長勢頭。作為新能源車重要組成部分，“三電系統(tǒng)”（電動機、動力電池、電控系統(tǒng)）可靠性直接關(guān)系整車品質(zhì)。記者注意到，今年上半年新能源車召回中，多家車企旗下新能源車型因“三電系統(tǒng)”技術(shù)缺陷宣布召回。

“三電系統(tǒng)”可靠性關(guān)系整車品質(zhì)。吳博峰/攝

比如

安徽江淮汽車集團股份有限公司

召回1266輛江淮iEVA50純電動汽車

5月17日，安徽江淮汽車集團股份有限公司宣布召回2019年2月14日至2019年6月18日生產(chǎn)的部分江淮iEVA50純電動汽車。

⭐召回原因：部分車輛由于電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，在車輛長時間未進(jìn)店保養(yǎng)維護(hù)情況下，部分動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。

東風(fēng)汽車有限公司

召回170輛東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅電動汽車

自2024年6月28日起，召回2022年8月30日至2023年5月31日生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌艾睿雅電動汽車，共計170輛。 

⭐召回原因：部分車輛因驅(qū)動電機軸承組裝時造成油封損傷，導(dǎo)致密封不良，電機內(nèi)部機油滲出，與碳刷粉末生成固體，堆積引起短路。車輛檢測到電流異常后，進(jìn)入保護(hù)模式切斷動力電源，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。 

江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司召回

1307輛全新一代K3插電混動汽車

自2024年6月11日起，召回2019年6月12日至2022年2月25日期間生產(chǎn)的全新一代K3插電混動汽車，共計1307輛。 

⭐召回原因：部分車輛由于液壓式發(fā)動機離合器執(zhí)行器（HCA）的接插件在制造或運輸過程中可能流入異物，導(dǎo)致接插件內(nèi)部基板短路，存在起火風(fēng)險。 

此外，記者注意到，在今年上半年汽車召回中，新能源車企業(yè)存在因生產(chǎn)細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)瑕疵，導(dǎo)致車輛存在缺陷被召回。

6月14日，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布，自今年7月1日起，召回5836輛生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2024年4月26日期間的部分進(jìn)口Model 3，Model S和Model X電動汽車。本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于生產(chǎn)制造原因，導(dǎo)致駕駛員座椅占位功能異常，在車輛啟動后且駕駛員未系安全帶的情況下，座椅安全帶提醒裝置不能發(fā)出警示音和視覺警示，存在安全隱患。

進(jìn)口汽車召回數(shù)量漸多

占總體召回比例超七成

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年二季度，進(jìn)口汽車召回事件25次，占總體召回比例超七成，涵蓋美系、日系、韓系、德系、意系在內(nèi)多個系別產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，克萊斯勒就曾因“此前召回活動實施過程中操作不規(guī)范”選擇二次召回的特殊原因，引發(fā)消費市場廣泛關(guān)注。而在今年二季度，克萊斯勒因多種產(chǎn)品缺陷原因，多次召回品牌旗下車型。

與此同時，作為德系豪華品牌的代表，二季度保時捷分別在4月、5月和6月共實施三次召回計劃。此外，阿斯頓馬丁、斯巴魯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、起亞、捷尼賽思、英菲尼迪、林肯等超10家車企旗下進(jìn)口車型因不同原因出現(xiàn)在產(chǎn)品召回名錄里。

日前，乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量為27.1萬輛，同比下降4%。崔東樹表示，今年以來，進(jìn)口車銷量的下滑趨勢仍在持續(xù)，相對于過去十年的進(jìn)口量低點仍有下降。與之相反的是，目前中國汽車出口銷量正持續(xù)增長�！捌鋵嵶屑�(xì)剖析，出現(xiàn)這一局面也不意外。隨著國產(chǎn)車的崛起、國際品牌本土化加速以及價格戰(zhàn)內(nèi)卷，市場競爭趨于白熱化，進(jìn)口品牌的日子大多不如從前好過�！彼�說道。