烏茲別克斯坦東部有一片富饒的土地，它就是費爾干納盆地，被譽為“中亞明珠”，更是古絲綢之路的交通要沖。這里生活著1000多萬烏茲別克斯坦人，占烏國總?cè)丝诘娜�分之一�?/span>

由于大山阻隔，這里的人們想要去直線距離僅有400千米的首都塔什干，只有兩條途徑：一條途徑是繞道國外中轉(zhuǎn)的鐵路，另一條途徑是走路況很差的公路，翻越海拔2000多米的山峰。每到冬季還經(jīng)常會冰雪封路，交通斷絕。

巴赫拉姆

烏茲別克斯坦居民  

從塔什干去費爾干納，要繞道鄰國塔吉克斯坦才能到達，出行和做買賣都不方便。

張志

時任卡姆奇克隧道項目 負責人

當時烏方也找了西方的一些公司，比如西班牙和英國的公司，但是當時給的答案是三年是不可能的。

2013年6月，烏茲別克斯坦政府派出考察團來到中國。雙方經(jīng)過相互深入了解，烏方?jīng)Q定將他們有史以來的第一條鐵路隧道工程項目交給中國建設者。

2013年9月5日，隨著一聲炮響，當時被稱為“中亞第一長隧道”的卡姆奇克隧道工程正式啟動。

周校光

時任卡姆奇克隧道項目 負責人

因為那種巖石從地表分析，包括它的埋深，可能有巖爆，沒想到有那么嚴重的巖爆。

巖爆的情況超出了施工人員的預計，施工只能被迫中止。面對緊張的工期，項目部組建了一個由設計單位和施工隊伍聯(lián)合的攻關團隊，通過技術手段研判前方一定長度范圍內(nèi)的地層情況，建立巖爆預測模型，極大提高了巖爆預測的精度和準確率，可以有針對性地進行施工。

在有了科學應對方案的同時，施工中還配置了專門的觀察員，隨時觀察預報，確保施工安全。雖然施工環(huán)境艱苦，自然條件惡劣，但隧道的工期卻是一天都沒有耽誤。

2016年6月22日，中烏兩國領導人共同見證了烏茲別克斯坦有史以來第一次火車穿過隧道的時刻。中國建設者讓烏茲別克斯坦人民50多年來夢想打通的隧道，變成了現(xiàn)實。

中國交通建設者走向世界的使命，就是促進人類的互聯(lián)互通，為人類命運共同體建設貢獻活力無限的中國元素。

2016年1月21日，印度尼西亞雅萬高速鐵路開工奠基儀式，在萬隆市瓦利尼舉行。

雅萬高鐵是中國高鐵“全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈”走出國門的首個項目，也是印度尼西亞和整個東南亞建設的第一條高鐵，西起印尼首都雅加達，東至萬隆，全長142千米。

為了減少路基占地，雅萬高鐵大比例采用高架橋結(jié)構(gòu)。施工全線需要建設4個用于制作高架梁各種工件的梁場，其中第4號梁場將是全線規(guī)模最大、任務量最重的工區(qū)，是中國高鐵“海外第一梁”的誕生地。

李金照

雅萬高鐵項目二分部梁場工區(qū) 負責人

如果我們4號梁場架梁沒有按期完成，整個雅萬高鐵的鋪軌工作就無法啟動。

在當?shù)卣�府的配合下，李金照他們深入村民家中，挨門挨戶講解工程的作用、會給村民帶來的直接利益，并幫助村民解決實際遇到的生活難題。

梁場周邊幾個村的村道年久失修，路面坑洼不平，給村民出行帶來很大的不便。自建場以來，梁場給周邊3個村先后資助和修建的村路總計超1.8千米。隨著一條條嶄新村道接連翻修完成，中國建設者也不斷獲得村民的信任和好評。

2022年9月2日，中國出口雅萬高鐵的一組載客高速列車和一組高鐵線路綜合測試車運抵印尼的丹戎不碌港。

這是雅萬高鐵項目首批運抵印尼的高鐵列車，雅萬高鐵將全部采用中國制造的高速動車組。

2023年10月17 日起，雅萬高鐵如愿正式開通運營，列車運行時速達到350千米。雅加達和萬隆的通行時間將從3個多小時縮短為40分鐘，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展，印尼第一條“高鐵經(jīng)濟帶”呼之欲出。

從坦贊鐵路、亞吉鐵路、中老鐵路，再到匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路、雅萬高鐵，中國鐵路走出去，成為共建“一帶一路”和國際產(chǎn)能合作的一張亮麗名片。

中國鐵路不僅帶去了中國的產(chǎn)品、技術和服務，更承載了中國同共建“一帶一路”國家之間的友好情誼，創(chuàng)造了更多發(fā)展機遇。

“民心相通”是共建“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，中國與亞非拉美的廣大發(fā)展中國家和越來越多的發(fā)達國家，攜手并肩，共商人類發(fā)展大計，共建世界和平大業(yè)，共享偉大建設成果，共同展望人類美好未來。