與汽車消費市場緊密相關(guān)的

汽車企業(yè)“雙積分”考核結(jié)果

日前揭曉

52家企業(yè)不達標

“雙積分”考核壓力猶存

商務部、市場監(jiān)管總局等4部門聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》（以下簡稱“雙積分”）顯示，在對119家乘用車企業(yè)“雙積分”進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，2023年乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)為67家；不達標企業(yè)為52家，占比達43.7%。

數(shù)據(jù)顯示，隨著車企旗下新能源車占比提升，未達標車企數(shù)量從2021年的64家下降至2022年的51家，呈明顯下降趨勢。考慮到不斷提升的新能源車市場滲透率和保有量，業(yè)內(nèi)認為，車企“雙積分”考核壓力理應進一步降低。

但實際情況并非如此�！半p積分”統(tǒng)計顯示，2023年平均燃料消耗量未達標企業(yè)數(shù)量反而比2022年還多1家。同時，2023年平均燃料消耗量積分、新能源車積分為負的企業(yè)分別為48家、20家，均高于2022年相關(guān)企業(yè)數(shù)量，其中平均燃料消耗量積分為負的企業(yè)數(shù)量甚至高于2021年的45家。

記者注意到，與2022年相比，2023年“雙積分”排名前5位的車企未發(fā)生明顯變化，依然是4家自主品牌和1家外資品牌。而這些車企的共同點是：新能源車占新車市場份額較高。

中央財經(jīng)大學副教授劉春生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“雖然新能源車市場整體增長迅速，但部分企業(yè)特別是合資車企和進口車企在新能源汽車產(chǎn)量和進口量上占比較低，導致其在“雙積分”考核中處于不利地位，這反映出上述企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局和投入相對滯后。不達標企業(yè)數(shù)量增加，說明部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗方面未能取得顯著進展，可能與企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理和市場推廣等方面的不足有關(guān)�！�

僅有5家進口乘用車供應企業(yè)

“雙積分”考核達標

外資車企轉(zhuǎn)型勢在必行

2023年8月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等部門開始實施修改版“雙積分”政策，采用更高“雙積分”考核標準。對于在新車市場面臨較大發(fā)展壓力的合資車企和進口車企而言，“雙積分”考核趨嚴是另一道亟待解決的難題。

記者注意到，2023年僅有5家進口乘用車供應企業(yè)“雙積分”考核達標。在不達標的進口車企中，阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司、瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司、福特汽車（中國）有限公司、法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司等企業(yè)新能源車積分數(shù)量和可用于積分交易數(shù)量均為0。

例如，以雪鐵龍和標致為代表的法系品牌曾是消費者購車的優(yōu)先選擇。但如今，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月，法系車在國內(nèi)市場銷量占比不足2%，在所有系別排名中處于靠后位置。截至目前，東風雪鐵龍旗下車型，均為傳統(tǒng)燃油車。同樣，東風標致旗下目前擁有的5款車型，也全部為燃油車產(chǎn)品。
　　

無獨有偶，今年上半年長安福特累計銷量11.16萬輛，雖同比小幅增長，但低于多家車企單月市場銷量。截至目前，長安福特累計在售車型達23款，但僅有兩款新能源車型。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對記者表示，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為外資品牌的一個難點，原因在于外資品牌在中國市場布局和本土化生產(chǎn)方面存在一些挑戰(zhàn)。此外，外資品牌需要在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)方面投入更多時間和資金。不過，隨著外資品牌對中國市場的重視程度不斷提高，預計未來有望逐漸適應并加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。

降低平均燃料消耗量

追求經(jīng)濟性是必然趨勢

針對市場發(fā)展現(xiàn)狀，車企為了避免因“雙積分”考核不合格影響新車生產(chǎn)以及繳納額外費用購買新能源積分，采取了通過改善現(xiàn)有產(chǎn)品動能效率的方式降低平均燃料消耗量的做法。
　　

仔細觀察，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，降低燃油或耗電量可從根本上緩解“雙積分”壓力。更高的熱效率意味著燃料能夠更高效地轉(zhuǎn)化為動力，從而有效降低油耗，提升整車運行效率，在降低消費者用車成本的同時，減緩車企應對“雙積分”的考核壓力。
　　

今年以來，各大車企掀起了一場提高發(fā)動機熱效率的比拼。其中，多家自主品牌將車輛熱效率提升至42%以上，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱效率普遍在35%左右。受此因素影響，部分體型較大的中級車在電池耗盡的情況下，每百公里油耗低至3升以下，讓消費者在日常駕駛中體驗到更多經(jīng)濟性。
　　

經(jīng)濟學家余豐慧向記者表示，“雙積分”政策是引導車企生產(chǎn)和新車布局的重要政策，如果不達標企業(yè)較多，就會影響新能源汽車市場健康發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
　　

劉春生認為，對于未達標的車企而言，技術(shù)研發(fā)要適應消費市場需求的變化，進而調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。