今年3月，國家出臺《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出開展全國汽車以舊換新促銷活動，依法依規(guī)淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車。不過，面對這個惠及以舊換新人群的好政策，一些二手車商卻在“琢磨”商機，大量囤積臨近報廢的車輛，想從中撈上一筆。7月，國家最新以舊換新政策出臺，這些二手車商的如意算盤打不下去了。任先生是南京一位二手車商，面對新政策，他可謂“損失”不少。南京二手車商 任先生：
這個地方是我的最小的一個停車場，有20幾臺車，剛才拿的報廢單就是這些車子的。
任先生表示，類似這樣的車他還有好幾十臺。7月份新的以舊換新政策出臺后，這些車只能當廢鐵賣了。因為新政策規(guī)定：參加申請補貼的報廢汽車所有人和新購置汽車所有人應為同一個人，并于2024年7月25日前登記在申請人名下。
因此，任先生囤積的，沒有在7月25日前過戶的汽車，就不能再申請補貼，而這些車都是他高于市場價收購來的。南京二手車商 任先生：
正常價格收是2500到2800元，但當時有補貼政策，這臺車就是五六千塊錢拿的。
今年3月，《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》出臺，其中只規(guī)定了以舊換新的補貼標準，而對買車人身份和買車時間并未作明確限制，這就讓做二手車生意的任某等一批人嗅到了商機，開始大量囤貨，甚至還出現(xiàn)了爭搶貨源的局面，導致臨近報廢車輛的價格翻番上漲。
任先生介紹，7月25日新政策出臺前，他作為中間商，服務了不少沒有二手車，又想領(lǐng)取以舊換新補貼的人。在他的操作下，購車人買輛舊車，可以領(lǐng)取一萬塊錢的補貼，去掉購車成本，買車人起碼可以獲利5000元錢左右。
如果你名下沒有報廢車，但又想拿補貼，可以到我這來，我給你做好這一套流程。
然而7月25日新政策出臺后，任先生無空可鉆。按照他的估計，自己買了大約120輛臨近報廢的車，投入400多萬，得虧200萬。除卻想要“投機”的人群，新政策進一步完善確實能夠惠及有需要的消費者。任先生表示，7月25日新政策出臺后，部分二手車商很著急，要對原本賣出的補貼手續(xù)加價，為此產(chǎn)生了不少矛盾。南京市民小王就從一家二手車商那里購買一輛用于報廢的二手車，希望領(lǐng)取以舊換新補貼，但是7月25日新政策出臺后，二手車商面臨虧損，所以對小王提出加價，雙方產(chǎn)生了矛盾。小王表示，7月21日，他前往一家比亞迪4S店準備購買新能源汽車。因為他沒有二手車以舊換新，銷售人員就給他出了主意。南京市民小王：
銷售向我介紹了二手車販子，當時銷售替我跟二手車販子談了價格，當時是要價5000塊錢，幫我辦補貼。
在比亞迪銷售人員的推薦下，小王加了一位史姓二手車商的微信，并在一家曹氏名車館見面，簽訂了一份二手車交易協(xié)議書。協(xié)議備注：甲方賣與乙方國三報廢手續(xù)一套，用以拿國家國三報廢補貼。
就在小王等待手續(xù)之時，新規(guī)定來了，要求參加申請補貼的報廢汽車所有人和新購置汽車所有人應為同一個人，并于2024年7月25日前登記在申請人名下，但補貼額度比之前翻了一倍，即小王可以拿到兩萬元錢的補貼。此時，二手車商表示要加價5000塊錢，否則就不給小王報廢證明，小王就無法申領(lǐng)國家補貼。
南京市民小王：
實際上車輛在7月23日已經(jīng)過戶給我，并不存在事后加錢的情況，就是感覺飯都吃到肚子里了，你還要跟我說米要加錢，很不合理。
8月中旬，經(jīng)過協(xié)商，小王最終還是給史先生加了2200元。但是交錢后，小王想要一張收據(jù)，對方卻不愿意。
曹氏名車館內(nèi)工作人員 史先生：
事情本來就不光彩，就是走偏門拿補貼的，你讓我給你整一個合格的收據(jù)，我肯定寫不了。
零距離記者了解到，類似小王這樣的糾紛案例還有不少，有些糾紛甚至上升到需要通過商務主管部門或者司法部門來解決的程度。政策的出發(fā)點是好的，但在執(zhí)行中卻不可避免被“鉆空子”，想要避免“偷雞不成蝕把米”的尷尬，歪腦筋不能動。
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