前不久，市民胡先生在周浦萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的特斯拉超充站為車充電，辦事回來(lái)后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被收取了一筆“占位費(fèi)”。

不少新能源車主

都有過(guò)類似的經(jīng)歷，

通常在車輛即將充滿電時(shí)，

充電運(yùn)營(yíng)商會(huì)以短信的形式，

告知超時(shí)將收取占位費(fèi)。

為了不被收取這筆費(fèi)用，

有的車主甚至寧可守在車?yán)?/span>

等待充電完成。

記者走訪了全市十幾個(gè)充電站，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)充電樁品牌，都會(huì)對(duì)在車輛充滿電后，仍占據(jù)充電車位的，收取占位費(fèi)。但啟收時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、是否封頂則各不相同。

比如特斯拉充電，超時(shí)5分鐘后開(kāi)始收取，充電高峰時(shí)，占位費(fèi)為6.4元/分鐘，低峰時(shí)，則為3.2元/分鐘；小鵬充電，是在超時(shí)半小時(shí)后開(kāi)始收取，占位費(fèi)為每分鐘1元；小桔充電則便宜一些，超時(shí)半小時(shí)后開(kāi)始收費(fèi)，占位費(fèi)為每分鐘0.26元，封頂60元。

對(duì)于這樣的“超時(shí)費(fèi)”，小鵬客服稱“這是企業(yè)規(guī)定”；而特斯拉客服則稱“超時(shí)占用費(fèi)的規(guī)則是希望能提高充電樁的利用率”。

充電運(yùn)營(yíng)商表示，

之所以會(huì)有“占位費(fèi)”的設(shè)定，

主要還是為了

提高充電樁的利用率。

不過(guò)，

記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，

如果充電站本就位于一些

停車位較緊張的商場(chǎng)里，

那么提高充電樁周轉(zhuǎn)率的目的

實(shí)際很難實(shí)現(xiàn)。

“0.26元每分鐘，每小時(shí)也就十幾塊，充滿電半個(gè)小時(shí)才計(jì)費(fèi)，你如果半個(gè)小時(shí)都不下來(lái)了，沒(méi)辦法才計(jì)費(fèi)�！�一位充電站工作人員算了筆賬，一輛車充滿電只需40分鐘，半小時(shí)后開(kāi)始計(jì)費(fèi)，相當(dāng)于一個(gè)小時(shí)才15塊錢(qián)左右，和通常的商場(chǎng)停車費(fèi)相差不大。而且如果在這里充電，有的商場(chǎng)還能減免2小時(shí)停車費(fèi)，因此與其要開(kāi)車到處去找停車位，不少車主寧可選擇在這里多停兩個(gè)小時(shí)。

記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，

因?yàn)檐囕v充電，

需要掃碼降鎖，

再插槍充電，

在不少充電站，

這兩個(gè)步驟，

是通過(guò)不同的APP來(lái)實(shí)現(xiàn)。

于是，

就有一些新能源車主，

選擇只降鎖停車，

但不充電。

透視記者在一處新能源車的快充區(qū)域看到，現(xiàn)場(chǎng)幾十個(gè)充電樁，但大部分的�？吭谶@里的車子，并沒(méi)有在充電。也有車主對(duì)這樣“鉆空子”的行為表示不滿：

充電運(yùn)營(yíng)商對(duì)此也很頭疼，但暫時(shí)也沒(méi)有找到更好的解決方法。“車主停在那里不插槍，我們就檢測(cè)不到，看后續(xù)能不能有一個(gè)更好的辦法制止此類占用的行為�！薄拔覀兛赡芫褪且�就是去聯(lián)系到他，然后做這種警告。”

此前，《上海市公共停車場(chǎng)（庫(kù)）充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中明確：在專用充電停車位，超時(shí)占用，充電運(yùn)營(yíng)商可以自主制定占用費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)。有專家建議，一方面，還是要制定合理的占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，也需要采用一些技術(shù)手段，來(lái)督促車主提高自覺(jué)性，減少專用充電樁被長(zhǎng)期占用的情況。

市消保委建議，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)合理收取費(fèi)用，梳理目前充電站線上、線下關(guān)于占位費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)的公示情況，明確封頂價(jià)格等計(jì)費(fèi)方式，確認(rèn)是否有提前的告知和提醒，確保能通過(guò)合理的價(jià)格杠桿，讓公共充電資源能更加有效地被使用。

你在公共充電站

被收取過(guò)占位費(fèi)嗎？

費(fèi)用是多少？

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