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無樁勝有樁！多地公共自行車退市
網(wǎng)址：www.blackcollegiateintl.com 編輯：長沙社區(qū)通 時(shí)間：2024-10-26

隨取隨用，到站點(diǎn)歸還，公共自行車是出行的重要選擇之一，十分綠色環(huán)保。



近期，零距離記者從鎮(zhèn)江市公共停車管理處了解到，鎮(zhèn)江主城區(qū)的公共自行車將在今年11月底退出市場。在此之前，南通，揚(yáng)州等地也宣布公共自行車退出市場。


為什么公共自行車運(yùn)營不下去了？


近期，零距離記者在鎮(zhèn)江京口路找到了一處公共自行車站點(diǎn)，上面貼有鎮(zhèn)江主城區(qū)公共自行車停止運(yùn)營的公告。8個(gè)車樁里只有2輛公共自行車。住在附近的徐先生介紹，他很少看見有人來這里借車。


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鎮(zhèn)江市民 徐先生：

騎得少，出去有電動(dòng)車，如果去附近也沒必要騎車。

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鎮(zhèn)江公共自行車由一家名叫永安行的公司在運(yùn)營。零距離記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，和其他城市一樣，鎮(zhèn)江公共自行車不需要交納押金，使用微信、支付寶通過實(shí)名認(rèn)證后就能掃碼借車。前六十分鐘免費(fèi)，后續(xù)每六十分鐘追加一元，每天十元封頂，相比共享單車，感覺優(yōu)惠不少。

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而在另一處公共自行車站點(diǎn)，零距離記者遇到了正在看公告的殷女士。對(duì)于陪伴了11年的公共自行車即將退市，殷女士心情有些復(fù)雜。

鎮(zhèn)江市民 殷女士

以前騎得蠻多的，但是后來有共享車就不怎么騎了，共享車可以隨便停，它這個(gè)非要找樁才可以停，沒有共享車方便。但那個(gè)共享車要給1塊5毛錢。

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相對(duì)于共享單車，鎮(zhèn)江公共自行車最大的優(yōu)勢就是有1個(gè)小時(shí)的免費(fèi)時(shí)段，而劣勢就是借還車必須有車樁，而且車身沒鎖，如果中途暫停，就無法安全停放。共享單車雖然每20分鐘就要1.5元，但只要在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)，停放非常方便，成了不少市民的首選。

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據(jù)了解，鎮(zhèn)江市主城區(qū)公共自行車項(xiàng)目自2013年5月正式啟動(dòng)運(yùn)營。運(yùn)營初期，憑借其自身的便捷性、環(huán)保性，迅速獲得了市民的認(rèn)可和支持，但隨著共享單車等新型出行方式不斷出現(xiàn)，公共自行車的使用率急劇下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來公共自行車的使用占比已逐年下降為6.37%。

鎮(zhèn)江市公共停車管理處綜合科科員 王悅?cè)兀?/strong>

目前鎮(zhèn)江市一共有160個(gè)公共自行車站點(diǎn)以及1600輛公共自行車，但是站點(diǎn)有限，難以滿足市民的出行需要。其次公共自行車已經(jīng)經(jīng)過11年的陪伴，器械和部分設(shè)備出現(xiàn)了不同程度的老化，難以維修會(huì)影響大家的使用，所以經(jīng)過比較詳細(xì)的評(píng)估研究，決定退市。

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為保障市民的利益不受損失，鎮(zhèn)江市公共停車管理處將協(xié)同相關(guān)企業(yè)從11月11日開始向市民退還充值和押金。

公共自行車退市后，市民最后幾公里的綠色出行能否得到保障？

鎮(zhèn)江市公共停車管理處綜合科科員 王悅?cè)兀?/strong>

目前哈啰單車，永安行的電動(dòng)車依舊在為大家服務(wù)，接下來公共管理處也將繼續(xù)探索并推廣符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的新型服務(wù)模式。

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除了鎮(zhèn)江，南通、揚(yáng)州、淮安、無錫先后宣布公共自行車退出市場，而在全國范圍內(nèi)，廣州、武漢、北京等城市的公共自行車也退出市場。

零距離記者也了解到，公共自行車由于其公益屬性，大多數(shù)由屬地政府購買服務(wù)或者國企進(jìn)行運(yùn)營，屬地政府提供一定的政策扶持或補(bǔ)貼。市民在騎行時(shí)也大多可免費(fèi)使用一定的時(shí)段。一些公共自行車公司出現(xiàn)較多依賴輸血、自身造血功能不強(qiáng)的情況。業(yè)內(nèi)人士表示，公共自行車退市既是市場發(fā)展的結(jié)果，也是消費(fèi)者的一種選擇，但屬地政府不能一退了之。

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東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任 顧大松：

公共自行車還是共享單車，都是綠色出行的方式，政府在一定程度上還是要進(jìn)行鼓勵(lì)，采取一定政策，即使把公共自行車退掉，但對(duì)共享單車的引入，都應(yīng)該提出承擔(dān)一定公益性的要求。

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專家表示，公共自行車的退市，意味著更加靈活、便捷、市場化的出行方式將成為主流。在鼓勵(lì)和支持新興出行方式發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)注重城市交通的整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展，避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

雖然多地公共自行車先后退市，但公共自行車依舊是城市綠色出行的補(bǔ)充方式之一，企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步創(chuàng)新運(yùn)營模式，讓公共自行車煥發(fā)新的活力。

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例如，目前南京浦口正在試點(diǎn)推廣無樁公共自行車。

在南京地鐵10號(hào)線雨山路站的一處公共自行車驛站，不斷有市民前來用車。市民蔡女士在還車后，又立即掃碼重新借了一輛。

借車市民 蔡女士：

我還后再借，重新再掃碼不收費(fèi)。

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原來，浦口公共自行車有2個(gè)小時(shí)的免費(fèi)時(shí)段，還車后再掃碼借車，可以重新享受2個(gè)小時(shí)的免費(fèi)時(shí)段。相對(duì)于之前的有樁站點(diǎn)，無樁公共自行車不需要辦卡交押金，市民通過微信、支付寶上的“綠航出行”小程序就可以免押金來借還。

除此之外，實(shí)現(xiàn)無樁后，每個(gè)站點(diǎn)容納的自行車數(shù)量更多，借車，還車更方便。

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南京市浦口交通集團(tuán)綠航公司運(yùn)營管理部部長 王根珠：

今年一共建設(shè)233個(gè)無樁站點(diǎn)，投放了2000輛新車，截至10中旬，綠航出行小程序累計(jì)注冊人數(shù)達(dá)到11萬人，日騎行量從投放首日的990次，逐步增加到最高的8000余次。

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和有樁站點(diǎn)相比，無樁驛站在場地選擇上更加靈活，不受網(wǎng)絡(luò)、供電的限制，不需要建設(shè)車棚和車樁，建設(shè)成本大幅降低。驛站因?yàn)樵O(shè)備少，不是使用太陽能就是使用電池，所有的維護(hù)都集中在車輛本身，維護(hù)成本大幅縮減，企業(yè)的運(yùn)營壓力也隨之下降。公共自行車實(shí)現(xiàn)無樁化后，使用量也大幅增加。

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目前233個(gè)驛站主,要覆蓋浦口區(qū)的主要商超、居民區(qū)以及景點(diǎn)周邊。雖然自行車的借還仍離不開驛站，無法完全像共享單車一樣較為隨意地停放，但考慮到居民的實(shí)際需求，借車小程序提供臨時(shí)停車功能。

南京市浦口交通集團(tuán)綠航公司運(yùn)營管理部部長 王根珠：

需要臨時(shí)停車時(shí)，就可以打開小程序上臨時(shí)停車的按鍵，可以手動(dòng)關(guān)鎖，臨時(shí)辦事期間，車不會(huì)被其他人借走。

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王部長表示，下一步他們將繼續(xù)優(yōu)化驛站布局，為市民提供更方便的出行。

除了南京浦口，蘇州太倉等地也在推廣這種無樁公共自行車。

經(jīng)過創(chuàng)新運(yùn)營模式后，公共自行車的運(yùn)營成本是可以大幅縮減的，服務(wù)也可以更加便捷，被大眾接受。公共自行車和共享單車相比，各有優(yōu)點(diǎn)。二者應(yīng)該相互借鑒、學(xué)習(xí)，融合發(fā)展，使兩者合力構(gòu)成城市公共交通的一環(huán)。尤其是體現(xiàn)社會(huì)公益性的公共自行車，更應(yīng)該不斷創(chuàng)新運(yùn)行模式。

 

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