隨取隨用，到站點歸還，公共自行車是出行的重要選擇之一，十分綠色環(huán)保。
近期，零距離記者從鎮(zhèn)江市公共停車管理處了解到，鎮(zhèn)江主城區(qū)的公共自行車將在今年11月底退出市場。在此之前，南通，揚州等地也宣布公共自行車退出市場。
為什么公共自行車運營不下去了？
近期，零距離記者在鎮(zhèn)江京口路找到了一處公共自行車站點，上面貼有鎮(zhèn)江主城區(qū)公共自行車停止運營的公告。8個車樁里只有2輛公共自行車。住在附近的徐先生介紹，他很少看見有人來這里借車。
鎮(zhèn)江公共自行車由一家名叫永安行的公司在運營。零距離記者體驗發(fā)現(xiàn)，和其他城市一樣，鎮(zhèn)江公共自行車不需要交納押金，使用微信、支付寶通過實名認證后就能掃碼借車。前六十分鐘免費，后續(xù)每六十分鐘追加一元，每天十元封頂，相比共享單車，感覺優(yōu)惠不少。
而在另一處公共自行車站點，零距離記者遇到了正在看公告的殷女士。對于陪伴了11年的公共自行車即將退市，殷女士心情有些復雜。以前騎得蠻多的，但是后來有共享車就不怎么騎了，共享車可以隨便停，它這個非要找樁才可以停，沒有共享車方便。但那個共享車要給1塊5毛錢。
相對于共享單車，鎮(zhèn)江公共自行車最大的優(yōu)勢就是有1個小時的免費時段，而劣勢就是借還車必須有車樁，而且車身沒鎖，如果中途暫停，就無法安全停放。共享單車雖然每20分鐘就要1.5元，但只要在運營區(qū)域內(nèi)，停放非常方便，成了不少市民的首選。
據(jù)了解，鎮(zhèn)江市主城區(qū)公共自行車項目自2013年5月正式啟動運營。運營初期，憑借其自身的便捷性、環(huán)保性，迅速獲得了市民的認可和支持，但隨著共享單車等新型出行方式不斷出現(xiàn)，公共自行車的使用率急劇下降。據(jù)統(tǒng)計，近年來公共自行車的使用占比已逐年下降為6.37%。鎮(zhèn)江市公共停車管理處綜合科科員 王悅蓉：
目前鎮(zhèn)江市一共有160個公共自行車站點以及1600輛公共自行車，但是站點有限，難以滿足市民的出行需要。其次公共自行車已經(jīng)經(jīng)過11年的陪伴，器械和部分設備出現(xiàn)了不同程度的老化，難以維修會影響大家的使用，所以經(jīng)過比較詳細的評估研究，決定退市。
為保障市民的利益不受損失，鎮(zhèn)江市公共停車管理處將協(xié)同相關企業(yè)從11月11日開始向市民退還充值和押金。公共自行車退市后，市民最后幾公里的綠色出行能否得到保障？鎮(zhèn)江市公共停車管理處綜合科科員 王悅蓉：
目前哈啰單車，永安行的電動車依舊在為大家服務，接下來公共管理處也將繼續(xù)探索并推廣符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的新型服務模式。
除了鎮(zhèn)江，南通、揚州、淮安、無錫先后宣布公共自行車退出市場，而在全國范圍內(nèi)，廣州、武漢、北京等城市的公共自行車也退出市場。零距離記者也了解到，公共自行車由于其公益屬性，大多數(shù)由屬地政府購買服務或者國企進行運營，屬地政府提供一定的政策扶持或補貼。市民在騎行時也大多可免費使用一定的時段。一些公共自行車公司出現(xiàn)較多依賴輸血、自身造血功能不強的情況。業(yè)內(nèi)人士表示，公共自行車退市既是市場發(fā)展的結果，也是消費者的一種選擇，但屬地政府不能一退了之。
東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任 顧大松：
公共自行車還是共享單車，都是綠色出行的方式，政府在一定程度上還是要進行鼓勵，采取一定政策，即使把公共自行車退掉，但對共享單車的引入，都應該提出承擔一定公益性的要求。
專家表示，公共自行車的退市，意味著更加靈活、便捷、市場化的出行方式將成為主流。在鼓勵和支持新興出行方式發(fā)展的同時，也應注重城市交通的整體規(guī)劃和協(xié)調發(fā)展，避免資源浪費和重復建設。雖然多地公共自行車先后退市，但公共自行車依舊是城市綠色出行的補充方式之一，企業(yè)應當進一步創(chuàng)新運營模式，讓公共自行車煥發(fā)新的活力。
在南京地鐵10號線雨山路站的一處公共自行車驛站，不斷有市民前來用車。市民蔡女士在還車后，又立即掃碼重新借了一輛。原來，浦口公共自行車有2個小時的免費時段，還車后再掃碼借車，可以重新享受2個小時的免費時段。相對于之前的有樁站點，無樁公共自行車不需要辦卡交押金，市民通過微信、支付寶上的“綠航出行”小程序就可以免押金來借還。除此之外，實現(xiàn)無樁后，每個站點容納的自行車數(shù)量更多，借車，還車更方便。
南京市浦口交通集團綠航公司運營管理部部長 王根珠：
今年一共建設233個無樁站點，投放了2000輛新車，截至10中旬，綠航出行小程序累計注冊人數(shù)達到11萬人，日騎行量從投放首日的990次，逐步增加到最高的8000余次。
和有樁站點相比，無樁驛站在場地選擇上更加靈活，不受網(wǎng)絡、供電的限制，不需要建設車棚和車樁，建設成本大幅降低。驛站因為設備少，不是使用太陽能就是使用電池，所有的維護都集中在車輛本身，維護成本大幅縮減，企業(yè)的運營壓力也隨之下降。公共自行車實現(xiàn)無樁化后，使用量也大幅增加。
目前233個驛站主,要覆蓋浦口區(qū)的主要商超、居民區(qū)以及景點周邊。雖然自行車的借還仍離不開驛站，無法完全像共享單車一樣較為隨意地停放，但考慮到居民的實際需求，借車小程序提供臨時停車功能。南京市浦口交通集團綠航公司運營管理部部長 王根珠：
需要臨時停車時，就可以打開小程序上臨時停車的按鍵，可以手動關鎖，臨時辦事期間，車不會被其他人借走。
王部長表示，下一步他們將繼續(xù)優(yōu)化驛站布局，為市民提供更方便的出行。除了南京浦口，蘇州太倉等地也在推廣這種無樁公共自行車。經(jīng)過創(chuàng)新運營模式后，公共自行車的運營成本是可以大幅縮減的，服務也可以更加便捷，被大眾接受。公共自行車和共享單車相比，各有優(yōu)點。二者應該相互借鑒、學習，融合發(fā)展，使兩者合力構成城市公共交通的一環(huán)。尤其是體現(xiàn)社會公益性的公共自行車，更應該不斷創(chuàng)新運行模式。 
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