近些年，大家對于電車越加認(rèn)可，不但環(huán)保還能擁有更智能的體驗(yàn)，但隨之而來消費(fèi)糾紛也更加常見。

趙先生介紹，今年2月4日，他和妻子開車到安徽，行至安徽天堂寨服務(wù)區(qū)時(shí)進(jìn)行常規(guī)充電操作，沒過兩分鐘，趙先生就發(fā)現(xiàn)充電裝置“跳槍”，車輛沒有顯示任何故障碼，但車門被鎖。

事情發(fā)生后，趙先生很快接到特斯拉官方客服人員打來的電話。

按照特斯拉公司給出檢測結(jié)果，趙先生的車說白了就是電流過載，被“燒壞的”，而對于特斯拉方面給出的說法，趙先生根本無法接受。明明別的車主都在使用服務(wù)區(qū)的充電樁，沒有出現(xiàn)任何異樣。

帶著疑問，零距離記者來到事發(fā)的天堂寨服務(wù)區(qū)充電站了解情況。充電站余經(jīng)理表示，特斯拉公司所說的過流過載現(xiàn)象目前為止從來沒有發(fā)生過。

余經(jīng)理表示，事發(fā)后，已經(jīng)對充電樁的電機(jī)模塊、熔斷器、接觸器等主回路元器件進(jìn)行了檢測，均處在正常狀態(tài)。同時(shí)進(jìn)行了充電功能測試，結(jié)果顯示充電過程中電壓、電流一切正常，不存在過流的異常情況。

特斯拉公司對此又如何回應(yīng)？零距離記者也陪同趙先生前往南京東麒路特斯拉中心。

那么是否可以雙方共同選定第三方對車輛進(jìn)行檢測？零距離記者了解到，安徽天堂寨服務(wù)區(qū)充電站曾經(jīng)和特斯拉公司聯(lián)系過，表示愿意配合對方找第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，如果車主需要，愿意提供后臺(tái)監(jiān)控到的數(shù)據(jù)。但是特斯拉方面沒有回復(fù)。

對此，趙先生也只是表示確實(shí)耗不起，畢竟車還得用，生活還得繼續(xù)。

趙先生是個(gè)較真的人，想弄清車究竟是怎么壞的，但是特斯拉工作人員一直讀檢測報(bào)告的行為既讓他瞠目結(jié)舌，也耗盡了他的耐心，無奈只能妥協(xié)。

據(jù)了解，類似的情況在特斯拉品牌的車上已經(jīng)發(fā)生不止一起。電車充電故障可能涉及多方面原因，包括充電樁輸出電流異常，車輛電池管理系統(tǒng)缺陷，或者充電協(xié)議不匹配等，按照常理，在故障發(fā)生后，如果對故障的原因存在爭議，車企、充電樁運(yùn)營商、車主共同選定第三方檢測機(jī)構(gòu)參與調(diào)查，明確責(zé)任歸屬，才是更合理的做法。

然而現(xiàn)實(shí)是，在車主對車企單方面提供的檢測報(bào)告存在疑問的情況下，特斯拉公司不僅沒有做好答疑工作，反而給車主下發(fā)限期維修的通知，這樣的做法的確是讓人無法接受。趙先生雖然無奈之下修車，但是他依舊希望斯拉公司能夠給他一個(gè)說法。

隨著新能源車市場的快速發(fā)展，如何提升充電安全性，完善售后服務(wù)體系，已經(jīng)成為車企和相關(guān)部門亟待解決的問題，消費(fèi)者期待更加透明、高效的售后機(jī)制，以確保用車無憂。