當(dāng)550萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)

以日均超千萬(wàn)次的出行頻次

穿梭于深圳街頭時(shí)

這座以“創(chuàng)新效率”著稱(chēng)的超大城市

正陷入一場(chǎng)

因交通規(guī)劃滯后與民生需求碰撞

引發(fā)的治理困局

在龍華清湖地鐵站D口，公交站被各色電動(dòng)車(chē)占據(jù)，公交車(chē)被迫在馬路中央上下客；寶安坪洲地鐵站出口旁的非機(jī)動(dòng)車(chē)道停滿(mǎn)電動(dòng)車(chē)，人行道上的行人也被迫在車(chē)縫中跳起“芭蕾”；龍崗五和地鐵站出口的盲道淪為停車(chē)場(chǎng)……

這些場(chǎng)景，構(gòu)成了深圳地鐵口“電動(dòng)車(chē)圍城”的日常圖景。

截至2024年底，深圳電動(dòng)自行車(chē)保有量突破550萬(wàn)輛。這意味著深圳每平方公里有2754輛電動(dòng)車(chē)，每3人就有一輛電動(dòng)車(chē)。與之形成鮮明對(duì)比的是，全市僅28%道路設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，路權(quán)分配的失衡，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)面臨“無(wú)路可走”“無(wú)處停放”的尷尬局面。

面對(duì)這場(chǎng)亟需“補(bǔ)課式治理”的硬仗，深圳在今年兩會(huì)明確提出“新改擴(kuò)建非機(jī)動(dòng)車(chē)道600公里”的攻堅(jiān)目標(biāo)，并首次將停車(chē)設(shè)施供給納入剛性規(guī)劃，計(jì)劃在軌道站點(diǎn)、城中村等區(qū)域增建10萬(wàn)個(gè)專(zhuān)用停車(chē)位。

然而，困難遠(yuǎn)超想象，在深圳地鐵以595.1公里的城軌線(xiàn)網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度居全國(guó)第一時(shí)，地鐵口周邊電動(dòng)自行車(chē)加速聚集，亂停放問(wèn)題日益嚴(yán)重，正成為城市治理和交通安全的一大挑戰(zhàn)。

為了破解這一難題，奧一網(wǎng)推出“走好新時(shí)代網(wǎng)上群眾路線(xiàn)大調(diào)研——與城市對(duì)話(huà)”欄目，第二期聚焦深圳電動(dòng)自行車(chē)圍城困境，解剖超大城市治理痛點(diǎn)。當(dāng)電動(dòng)車(chē)圍城已成事實(shí)，公共交通接駁日漸變成“障礙賽”，深圳又該如何補(bǔ)上這一課？

深圳地鐵與公交、步行等接駁方式構(gòu)成市民出行“毛細(xì)血管”，但電動(dòng)車(chē)無(wú)序停放引發(fā)“圍城之困”。

2025年2月以來(lái)，奧一新聞?dòng)浾咦咴L(fǎng)龍崗、龍華、寶安等區(qū)地鐵站，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)亂停放問(wèn)題已演變?yōu)橄到y(tǒng)性頑疾，以下將試圖還原這場(chǎng)“接駁困境”的真實(shí)圖景。

☞ 現(xiàn)象一：公交站臺(tái)“淪陷”，盲道形同虛設(shè)

☞ 現(xiàn)象二：公交禁停區(qū)被占，盲區(qū)成“事故火藥桶”

更嚴(yán)峻的是，公交站出口因電動(dòng)車(chē)密集停放形成視覺(jué)盲區(qū)。市民曉勤（化名）稱(chēng)：“從公交站下車(chē)的人一探頭就可能被疾馳的電動(dòng)車(chē)撞到�！�

而為在擁堵中突圍，電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)祟l繁鳴笛、逆行搶道，更易進(jìn)一步激化矛盾。記者現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到有行人因被鳴笛而吐槽“嘀什么嘀”。

☞ 現(xiàn)象三：停車(chē)位超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道遭“肢解”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市民意見(jiàn)呈現(xiàn)兩極分化：通勤族認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是短途出行剛需，其中多數(shù)市民遭遇過(guò)“停車(chē)難-取車(chē)更難”困境，但超半數(shù)的行人擔(dān)憂(yōu)停放混亂引發(fā)安全隱患。

有基層人員指出：“現(xiàn)有停車(chē)位仍難以滿(mǎn)足市民需求，不能簡(jiǎn)單歸咎市民違規(guī)。需在執(zhí)法中平衡出行剛需，通過(guò)前置規(guī)劃提升接駁便利性。”

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數(shù)據(jù)顯示，2024年深圳涉及電動(dòng)車(chē)的交通事故中，81%發(fā)生在人車(chē)混行路段。這場(chǎng)“電動(dòng)車(chē)圍城”不僅威脅交通安全，更暴露了超大城市精細(xì)化治理的深層矛盾，五大方面亟待解決。

新建地鐵口缺乏前置停車(chē)區(qū)規(guī)劃，老舊區(qū)域改造空間嚴(yán)重受限。深圳市人大代表陳雄英指出，大量電動(dòng)自行車(chē)隨意停放，占據(jù)了地鐵站出入口、通道及周邊人行道，導(dǎo)致行人通行困難，高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵，影響地鐵站的疏散效率；無(wú)序停放的電動(dòng)自行車(chē)容易被隨意挪動(dòng)或損壞，且部分車(chē)輛充電不當(dāng)，增加了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；部分地鐵站周邊缺乏專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)自行車(chē)停放場(chǎng)地，無(wú)法滿(mǎn)足市民的停車(chē)需求，進(jìn)一步加劇了圍堵現(xiàn)象。