2023年底，武漢消費(fèi)者胡先生購買了車載智能輔助駕駛系統(tǒng)的某品牌車輛。2024年3月，胡先生在高速上使用導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，智駕系統(tǒng)突然退出，幾秒后恢復(fù)。隨后，一年內(nèi)又發(fā)生了兩次智能駕駛降級(jí)或退出的情形。

消費(fèi)者胡先生向車輛生產(chǎn)公司反映問題后，公司對其車輛進(jìn)行了操作指引，并檢測了智駕系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障�！捌�車廠家認(rèn)為，胡先生高里程、高頻次使用智駕系統(tǒng)，足以證明對該系統(tǒng)的認(rèn)可，且智駕系統(tǒng)在特定情形下會(huì)進(jìn)行降級(jí)，并向用戶發(fā)出提示，屬于正常情形。

據(jù)悉，消費(fèi)者胡先生一年內(nèi)駕駛該車行駛了1.8萬公里。其中，近一半里程使用了智能駕駛程序輔助駕駛。

胡先生認(rèn)為汽車生產(chǎn)公司既沒有確保車輛智駕安全的補(bǔ)救措施也不同意退車，遂于2025年初將汽車生產(chǎn)公司訴至武漢市漢陽區(qū)人民法院，要求車輛生產(chǎn)公司退車退款并賠償經(jīng)濟(jì)損失3萬元。

漢陽區(qū)法院經(jīng)審理認(rèn)為，購車時(shí)，該公司已在車輛用戶手冊中說明，涉案車輛所具備的導(dǎo)航輔助駕駛屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)，不是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在特定情況下存在功能受限的可能，需要駕駛?cè)吮O(jiān)管駕駛輔助系統(tǒng)行為并隨時(shí)介入接管駕駛。消費(fèi)者胡先生駕駛中出現(xiàn)3次智能駕駛系統(tǒng)自動(dòng)退出或降級(jí)，均存在不清晰的車道標(biāo)線、施工區(qū)域、交通環(huán)境異常的情形，屬于在特定情況下功能受限的情形，并非胡先生所認(rèn)為的智駕功能故障。

由于車輛沒有其他設(shè)施及操作系統(tǒng)故障，不屬于《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中規(guī)定的應(yīng)當(dāng)退車的情形，法院依法駁回了消費(fèi)者胡先生的全部訴訟請求。該判決作出后，雙方當(dāng)事人均未上訴。

廣大車主要正確認(rèn)知技術(shù)邊界，理性對待宣傳。當(dāng)前智能輔助駕駛是技術(shù)進(jìn)步的重要成果，但其本質(zhì)仍是“輔助工具”，駕駛員需要全程保持警覺，對異常情形及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)提示。