視頻中，無(wú)人駕駛快遞車停滯在公交車前，司機(jī)下車查看并試圖用手喚起無(wú)人駕駛快遞車反應(yīng)，但都無(wú)濟(jì)于事。據(jù)媒體報(bào)道，涉事車輛系新石器無(wú)人車公司的產(chǎn)品。

作為科技之城，走在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全國(guó)第一方陣的深圳，已初步實(shí)現(xiàn)了功能型無(wú)人車常態(tài)化、多元化場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。僅以坪山區(qū)為例，累計(jì)已開(kāi)通近30條無(wú)人配送車示范線路，已有32輛無(wú)人配送車獲批上路，開(kāi)展城市配送服務(wù)。

2021年，深圳出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，該條例指出，智能駕駛車輛需取得公安機(jī)關(guān)核發(fā)的臨時(shí)行駛車號(hào)牌，并在指定路段、時(shí)段開(kāi)展測(cè)試。測(cè)試期間，車輛需張貼“智能駕駛測(cè)試車輛”標(biāo)識(shí)，且不得搭載無(wú)關(guān)人員或貨物。

2025年，深圳進(jìn)一步擴(kuò)大物流、環(huán)衛(wèi)功能型無(wú)人車試點(diǎn)范圍，推動(dòng)在蓮花山及市民中心區(qū)域打造多場(chǎng)景多型號(hào)、全覆蓋的無(wú)人環(huán)衛(wèi)作業(yè)示范場(chǎng)景。

但在當(dāng)下，無(wú)人駕駛車仍處于測(cè)試階段。如果無(wú)人車上路犯錯(cuò)，該由誰(shuí)擔(dān)責(zé)？

根據(jù)深圳現(xiàn)行規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生違法行為時(shí)，責(zé)任由車輛所有人或管理人承擔(dān)，不涉及駕駛?cè)丝鄯帧?/span>

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，各地正在不斷完善相關(guān)法規(guī)。2023年7月27日，江蘇修訂的《道路交通安全條例》明確，完全自動(dòng)駕駛汽車違法由汽車所有人或管理人擔(dān)責(zé)；北京、上海等地?zé)o人配送車試點(diǎn)中，也曾出現(xiàn)因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的占道或剮蹭事故，最終均以車輛所屬企業(yè)接受罰款或暫停測(cè)試資格收?qǐng)觥?/span>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有20余個(gè)城市推出無(wú)人車管理政策。例如，北京累計(jì)投放超600臺(tái)無(wú)人物流車，深圳則在2025年提出加速功能型無(wú)人車規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)覆蓋物流、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。然而，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn)。

無(wú)人車出現(xiàn)道路異常的情況并非個(gè)例，2025年4月8日北京昌平區(qū)，一輛無(wú)人配送車與一轎車發(fā)生碰撞事故后未停車等待處置，自行駛離現(xiàn)場(chǎng)。

2025年4月8日，陜西省西咸新區(qū)中通快遞“九識(shí)無(wú)人車”在送貨途中發(fā)生異常——車輛左前輪卡住一輛倒地的電動(dòng)車后未停止行駛，“渾然不知”繼續(xù)拖行。

據(jù)媒體報(bào)道，事發(fā)路段因道路標(biāo)線變化，無(wú)人地圖未及時(shí)更新，導(dǎo)致無(wú)人車駛?cè)脲e(cuò)誤的車道，造成數(shù)分鐘擁堵。事發(fā)后已升級(jí)地圖，避免此路段再次發(fā)生同類問(wèn)題。