2月9日

昆明市交通運輸局、昆明市發(fā)展改革委

發(fā)布關(guān)于《昆明市主城五區(qū)巡游出租汽車

運價調(diào)整方案（征求意見稿）》

吳師傅開出租已有25年。在他印象中，如今的運價可以追溯到1997年。二十多年過去了，行業(yè)隨著時代也發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著家庭車輛的保有率上升，出租車司機也沒有以前吃香了。

出租車司機 吳師傅：“那個時候夏利車10塊的起步價，桑塔納11塊的起步價，后來調(diào)價了就變成桑塔納8元、夏利車7元，你看看都多少年了。”

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，出租車駕駛員營運成本為103974元/年（含承包費、油氣費及車輛維修等經(jīng)營性支出）。

從駕駛員收入上看，1997年昆明巡游出租汽車運價調(diào)整后，每班駕駛員每月工資性收入大約在2000～3000元左右，彼時昆明市居民月平均收入676.5元，駕駛員收入是城鎮(zhèn)職工平均收入的370%；2019年駕駛員月均純收入約為4937元，2019年昆明市城鎮(zhèn)職工月均收入為7509元，駕駛員收入下降到城鎮(zhèn)職工平均收入的66%。

吳師傅說，對于春節(jié)、國慶等節(jié)假日增加單次出行的收費，能夠提高他們對于工作的積極性。相較之下機場、高鐵站的增收費用，其實對于他來說，并不是十分看重。

出租車司機 吳師傅：“我過節(jié)從來不出來跑，出來都憋著氣的跑，別人都有加班費我自己沒有，節(jié)假日每單加五元我覺得合理的，其實高鐵站和機場沒必要加收了，節(jié)假日加五元就行。”

作為出租車行業(yè)的代表，吳師傅之前也填過一份問卷，他說對比了兩個方案來看，主要差別是在運營單價上。《方案2》比《方案1》價格高出0.4元/公里。根據(jù)相關(guān)部門測算，以油（氣）車的標(biāo)準(zhǔn)型為例，《方案1》調(diào)整后乘客每公里多支付約0.6元，《方案2》調(diào)整后乘客每公里多支付約1.1元。

吳師傅說，如果按照這個調(diào)整方案執(zhí)行，在訂單數(shù)量不變的情況下，他的收入改變還是能有非常直觀的體現(xiàn)。

出租車司機 吳師傅：“可能會多幾百元，保持現(xiàn)在的趟數(shù)，我覺得（每個月）多幾百元�！�

據(jù)了解，目前昆明市主城五區(qū)現(xiàn)有巡游車企業(yè)32家，現(xiàn)有巡游車9137輛（其中純電動車1154輛），截至2020年11月30日，在營車輛8352輛（純電動車369輛），在崗駕駛員近14000人。

那么對于兩個方案

的哥們怎么看呢？

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而對于普通市民來說，大多數(shù)人在了解了運價擬調(diào)整方案后，都表示了理解。和出租車司機的看法較為一致的是，單價上調(diào)較少的方案一，是絕大多數(shù)市民的選擇。

不少人認(rèn)為，出租車行業(yè)從業(yè)者歸屬感不高，流動性較大，也在某種程度上導(dǎo)致服務(wù)水平的參差不齊�？茖W(xué)作出運價調(diào)整，可以幫助出租車行業(yè)改變目前的尷尬狀況。

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據(jù)了解，經(jīng)過前期聽證代表的征集，此次聽證會共有消費者代表、經(jīng)營者代表、其他利益相關(guān)方代表、相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者代表，政府部門、社會組織人員代表共26名。將于2月24日下午14時，就兩個《方案》進行聽證。