（視頻建議WIFI網絡收看）

沈先生：“在不該出去的出口，特斯拉突然往右轉出去，然后往前又轉回來，那時候我瞄了一眼，蘇州出口，它怎么出去了，等我回過神來就看到，前面有一輛車橫在前面，這時候特斯拉沒有任何前撞預警，也沒有任何的緊急制動，就以116碼的速度，直接撞上去了。”

2月18號晚上7點左右，高速上的監(jiān)控錄像顯示，在中間車道行駛的一輛出租車減緩速度，轉向右邊的車道，似乎想從最右邊的一個出口下高速，當時沈先生的特斯拉閃著右轉向燈，從右邊車道高速駛上來， 沒有看出有減速、直接撞到了出租車的右側車頭位置，出租車被撞得連續(xù)轉了好幾個圈，而沈先生的特斯拉則一頭撞向了中間的隔離帶。

沈先生：“（當時有沒有人員受傷）當時出租車上有兩個乘客，出租車司機醫(yī)院檢查以后，斷了七根肋骨（乘客呢）乘客輕傷，然后正好撞的位置，因為特斯拉撞了它的前面的右前翼子板，出租車在原地轉了三圈，吸收了能量。”

沈先生說，當時妻子坐在副駕駛座上，還好安全氣囊全部彈出，夫妻倆并無大礙。目前看到的這輛特斯拉，車頭幾乎全毀。

事故發(fā)生后，高速交警的事故認定書寫明，在S12申嘉湖高速公路湖州方向34公里附近，出租車違法變道，影響了后面車輛的正常行駛，導致了事故發(fā)生。交警判定出租車司機周師傅全責，沈先生無責。出租車司機周師傅說，事故發(fā)生時，乘客正催著他算賬。

嘉興出租車司機 周師傅：“離服務區(qū)還有兩三公里，他跟我講，師傅，你把這一段的費用，一共多少錢，加上過路費什么，你給我算算一共多少錢，我說，現(xiàn)在不要算，等到了服務區(qū)之后再算這個賬好了，很好算的，你越是這樣回答，他越是讓你算，連著問了幾遍，估計我當時思想開小差了，要不是思想開小差了，不分心的話，肯定不會出這個事故�！�

周師傅說，當時要從蘇州出口下高速的，因為思想開小差，眼看快要錯過出口了，才想起來變道。沈先生說，他這輛特斯拉，花了48500元開通了增強輔助駕駛功能，當時在高速上也開啟了這項功能和自動巡航，他自己只是雙手放在方向盤上，完全由車子自動行駛。

沈先生：“那么它在不該出去的時候出去了，然后又轉回來，就直接撞上去了，造成了駕駛員錯過了，最佳的干預時間，在兩秒鐘的，只能眼睜睜地看著它撞上去�！�

特斯拉嘉興南湖服務中心 毛總：“自動輔助駕駛的使用，客戶心里很清楚，也告知他過，他之前也是這么開的（那當時他這輛車是處于自動駕駛的狀態(tài)，這個你們認可嗎）認可，自動輔助駕駛開啟的（確實開啟了，自動輔助駕駛功能）（那這個右轉向燈是他開的，還是機器自己開的，有沒有確認）這些上面的解釋，從一開始我就跟客戶，已經明確解釋過了，是怎么樣開啟，客戶心里也很明白，是由于前面有出口，我們要提前變道，這個是我們正常的一個變道，這個沒有問題�！�

沈先生介紹，按照導航，當時原本是要在下一個出口，也就是嘉興出口下的，但特斯拉在蘇州出口這里就開啟了右轉向燈，還有一個莫名其妙的右轉又轉回來的行動。不過監(jiān)控視頻只能顯示當時特斯拉右轉向燈亮著，無法清晰地看到車子有轉向行為。特斯拉的毛總介紹，嘉興出口就在蘇州出口前面幾百米，所以當時自動輔助駕駛功能提前開啟右轉向燈，屬于正常的操作。沈先生目前最大的質疑是，既然當時前面有出租車違法變道，占據了自己所在的車道，特斯拉的自動輔助駕駛功能，為何沒能提前預警和緊急采取制動措施？

特斯拉嘉興南湖服務中心 毛總：“這些問題的話，我們之前跟客戶已經解釋，很多了，如果客戶還有疑義的話，我們可以單獨再進行溝通，因為這個問題（那能對我們媒體解釋一下嗎）這個的話，如果你需要了解更多的話，我可以把我們的聯(lián)系人告訴你�！�

沈先生：“（他們的解釋是什么）他們的解釋是車子進入得太少了，那我不知道（就是那個出租車變道，還不夠多）對，對方的車輛進入得還不夠多，所以沒檢測到，事實上，他的車已經基本上橫在前面，等我看到的時候，我就看到橫在前面。”

沈先生希望特斯拉方面提供當時的行車數據。

沈先生：“請問毛總，什么情況下可以提供后臺的數據給到我們呢。”

特斯拉嘉興南湖服務中心 毛總：“這個我已經告訴過你，你可以去多渠道都可以獲得（沈先生：是指的是哪個渠道呢）（記者：法律途徑嗎）（記者：通過法律途徑是嗎）（沈先生：就是我們作為車主是沒辦法，自己來要求我自己的車輛數據嗎）如果說你還需要我們再進行那個的話，我們可以再坐下來，在后面再進行溝通�！�

（視頻建議WIFI網絡收看）

隨后，特斯拉浙江市場公關主動聯(lián)系了我們的記者，對這起事故中，車主沈先生提出的各種疑問進行了答復。

“特斯拉”浙江市場公關 解云：“首先我們這個AP是輔助駕駛功能，并不是一個完全自動駕駛能力，開啟之后需要駕駛者保持一個注意力，而不是全部依靠輔助功能來判斷綜合路況，雖然開啟AP的主動巡航功能，但車主時速目前是在116公里，超出了主動巡航控制范圍，在車速高于80公里每小時的情況下，可能它的攝像頭無法探測到全部的障礙物，它還是需要我們駕駛人員，去保持一個對綜合路況的，一個人工的判斷�！�

解云介紹，沈先生購買的增強版自動輔助駕駛功能，簡稱AP，是一款L2級自動駕駛系統(tǒng)，可以在特定條件下   協(xié)助車主完成基本的駕駛任務，但絕非完全自動駕駛功能。

“特斯拉”浙江市場公關  解云：“（因為我注意到你們有兩款，一款是四萬多的自動輔助，另外一款六萬多的，是沒有輔助這兩個字的是吧）對，那個FSD，這邊的話是還沒有開通的，只是在測試，如果說車主購買了這個六萬多的，這款FSD功能的話，他可能需要再等一下，等到我們這個功能開放才能使用（那么這個功能，假如到時候開放的話，是不是就可以把雙手解放了）這個我們目前還沒有一個相關的說明。”

介紹了增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛功能的區(qū)別后，解云又具體分析了沈先生遭遇的這起車禍。

“特斯拉”浙江市場公關 解云：“出租車相當于是以一個相當高的時速插入到這個車道的，我們這個主動巡航，在它的右前翼子板的區(qū)域，基本上是直接橫過來的，在這個情況下的話，我們這個AP功能它介入的話，肯定是需要一定反應時間的，我們車輛肯定也是采取了，一個主動安全的作用，當然這起事故首先是因為這輛出租車，它做了這樣一個橫向變道的行動，撞到了我們車主的車，所以說不能說我們的車子有一個什么樣的問題，造成了這樣子的情況�！�

對于沈先生質疑的，為何不能提供當時的行車數據，特斯拉公關的說法是：

“特斯拉”浙江市場公關 解云：“這個行駛數據我們已經口頭告知過車主了，如果說需要一個書面的話，那我們現(xiàn)在需要有一種，比如說政府部門或者政府監(jiān)管部門的一個書面函件，然后我們可以給到一個書面的行車數據，后期的話我們會上線一個，可以供車主自己查詢的一個，線上查詢的功能，會包含車主的行車數據的，這個的話，我們已經在研發(fā)當中了�！�

經過這起事故，沈先生的這輛特斯拉MODEL S車頭已經全毀，幾乎相當于報廢了。

沈先生：“目前保險方面給出的一個賠付方案，修一下大概四十多萬，殘值說只有十萬，如果說不修了，賠錢就賠個五十萬，那當初買的時候花了九十八萬（這么一撞相當于）相當于減半，損失就一半（這輛車開了多少年）才兩年多一點點，還在保修期內，大概四萬公里不到（那你們現(xiàn)在的訴求是）我們的訴求就是像這樣的車存在安全隱患，那么它本身出現(xiàn)了這樣的故障，我們要求特斯拉退車�！�

“特斯拉”浙江市場公關 解云：“其實這是一起正常的交通事故，交警也判定對方出租車是全責，那如果是這樣的話，可以走車主的保險，那車主如果說需要我們這邊，來進行一個補償或者賠償的話，可能不是在我們的責任范圍內吧�！�

沈先生表示，會考慮通過法律途徑解決。