▶軌道交通1號線一期工程蘭州海關(guān)至馬灘穿黃區(qū)間右線隧道最后一段軌排鋪設(shè)現(xiàn)場。

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23日上午，在軌道交通1號線一期工程蘭州海關(guān)站最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完畢后，記者來到地下二層站臺，登上鋪軌工程車體驗試跑。

伴隨著一聲長笛，試跑工程車緩緩駛出蘭州海關(guān)站，向南行駛不遠，經(jīng)過黃河北岸中間風井后，工程車進入黃河下方。

早已成型的隧道在黃河下方略呈彎曲狀，以22.5公里的時速向南行駛約5分鐘后，車窗前方燈火通明，工程車已抵達馬灘站。

由于尚未澆筑道床，軌排也未焊接，工程車行駛過程中聲響較大。穿過馬灘站繼續(xù)前行五六分鐘，工程車進入試跑的終點土門墩站，稍作調(diào)整后，又原路返回駛向蘭州海關(guān)站。

由于城市軌道交通站距較短，為便于列車出站提速和減速進站，區(qū)間隧道為一條坡度平緩的拋物線形狀。

在“回程”途中，工程車駛出馬灘站后，可以較明顯地感覺到車輛正在下坡。前行約500米后，工程車又一次進入黃河下方，前行200多米，下坡路段結(jié)束，迎面便是一段緩緩的上坡。

“我們現(xiàn)在所處的位置就在黃河河床正中央�！敝需F三局相關(guān)負責人說，“軌道交通的鋪軌施工作業(yè)看似‘粗’、‘笨’、‘重’，實則‘精’、‘細’、‘嚴’。

一段軌排由兩根鋼軌組成，每根鋼軌長25米，重達1.5噸，鋼軌下面的枕木每根重達30千克，這些施工材料，在施工前期全靠人工肩扛手抬，因此被外界理解為‘粗’、‘笨’、‘重’，但從另一面看，兩根鋼軌之間的高低差只有1毫米�！�

隨著800多米的上坡路段結(jié)束，工程車重新來到蘭州海關(guān)站，記者簡單計時發(fā)現(xiàn)，從土門墩站到蘭州海關(guān)站，工程車的時速約22公里，單程歷時約11分鐘。“未來軌道交通列車的運行時速約80公里，這段路程不到5分鐘就能跑完。”上述負責人說。

據(jù)蘭州軌道交通有限公司孫紅斌介紹，“蘭州軌道交通1號線一期工程全線軌道鋪設(shè)總長55.5公里，單線長25.9公里，均為地下線整體道床。全線軌道鋪設(shè)共分為兩個標段實施，第一標段為陳官營站至小西湖站，鋪軌基地位于土門墩站；第二標段為小西湖站至東崗站，鋪軌基地位于東崗站�！�

自2016年4月全線軌道鋪設(shè)工作正式開始以來，蘭州市軌道公司與各土建施工、軌道鋪設(shè)單位溝通銜接，提前協(xié)調(diào)解決干擾因素，及時調(diào)整施工計劃，保證鋪軌工作順利推進。

蘭州軌道交通1號線一期工程全線軌道鋪設(shè)工程目前已累計完成16.7公里，占總量的30%；單開道岔鋪設(shè)累計完成21組，占總量的58%；交叉渡線道岔鋪設(shè)累計完成3組，占總量的60%。