貫通了！

歷經(jīng)8年建設(shè)

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道今天上午全線貫通了

童靴們

早上牛肉面，晚上重慶老火鍋的日子

指日可待嘍！

話不多說直接戳視頻感受

蘭渝鐵路是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路。在攻克了一系列世界級難題下，隨著胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路將于年底前全線通車。（來源：央視網(wǎng)）

胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風(fēng)險隧道群中的典型代表，也是全線控制性卡脖子工程。圍巖等級為隧道工程最高圍巖等級——VI級，國內(nèi)外頂級專家多次前來會商 。它的貫通將為蘭渝鐵路今年全線的通車奠定堅實的基礎(chǔ)。

蘭渝鐵路開通后，蘭州與重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至855公里，客車運(yùn)行時間由現(xiàn)在的20.5小時縮短為6.5小時左右，大大提高運(yùn)輸能力。（來源：絲路明珠網(wǎng)）

蘭渝鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)主骨架，連接黃河與長江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟(jì)帶與川渝經(jīng)濟(jì)帶的一座重要“鋼鐵”橋梁，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動脈。蘭渝鐵路建成通車后，歐洲以及我國新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不必再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一，也是西部地區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)的重要通道。

　　蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，是中國地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路。中國鐵建十九局集團(tuán)承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是蘭渝鐵路中最難的一段，也是最后一個節(jié)點工程。該隧道地質(zhì)以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細(xì)砂為主，泥砂含水量高達(dá)24%。胡麻嶺隧道施工如同軟豆腐里打隧道，稀泥漿糊里施工。傳統(tǒng)的注漿及降水措施收效甚微，施工過程中邊挖邊流，稍有不慎隧道就會變形和塌方，尤其是1號斜井與2號斜井間為第三系富水粉細(xì)砂高壓富水區(qū)，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥，共計涌出砂土5萬立方米、泥漿15萬立方米，抽出的水多達(dá)80萬立方米。

　　針對這一難點，胡麻嶺隧道自2009年建設(shè)伊始，各科研機(jī)構(gòu)及中外專家、院士紛紛進(jìn)駐現(xiàn)場，尋找最佳解決方案。幾年的時間邊施工、邊探索、邊科研，通過百余次專家會議論證，歷經(jīng)上千次工藝試驗，一個個施工難題不斷被破解。

　　中國鐵建十九局董事長王學(xué)忠說，施工中采用 “真空降水”等新技術(shù)新工藝，有效克服了突水涌砂泛濫，施工安全得到可靠保障，實現(xiàn)治標(biāo)又治本目標(biāo)。（來源：新華社）

蘭渝鐵路沿線主要經(jīng)過甘肅蘭州-渭源-漳縣-岷縣-宕昌-隴南-四川青川-廣元-蒼溪-閬中-南部-南充-武勝-重慶合川-重慶，主線設(shè)蘭州西站(蘭州東站接軌)、夏官營站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達(dá)鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站、太公站、蒼溪站、閬中站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝火車站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶西站等34個車站。

蘭州東至北碚北新建雙線中甘肅境內(nèi)長436千米，陜西境內(nèi)長15千米，四川境內(nèi)長302千米，重慶境內(nèi)長67千米。另南充至華鎣段單線94千米位于四川省境內(nèi)。

6年攻堅，只為這173米——

“世界難題”蘭渝鐵路胡麻嶺隧道貫通記

　　盛夏，黃土高原上的胡麻嶺，綠漫山野，生機(jī)勃勃。

　　地面以下350米的山體里，一派熱鬧景象。19日10時30分許，被國內(nèi)外隧道專家公認(rèn)為“國內(nèi)罕見、世界難題”的胡麻嶺隧道終于安全順利貫通，當(dāng)作業(yè)面兩邊的施工人員握手時，現(xiàn)場響起熱烈的歡呼聲，很多人禁不住熱淚盈眶。

　　這是千里蘭渝線上最后一座貫通的隧道。為了這一刻，他們奮戰(zhàn)了8年多——其中近6年，是為了攻克173米。

 6月19日上午，蘭（蘭州）渝（重慶）鐵路最后一座隧道——全長13．6公里的胡麻嶺隧道勝利貫通。胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路控制性工程，作業(yè)難度極大、風(fēng)險極高，施工歷時8年多。（新華社記者 郭剛 攝）

　　“豆腐”中的“拉鋸戰(zhàn)”

　　胡麻嶺位于甘肅蘭州與定西交界處，隧道全長13.6公里，并非全線最長隧道，卻成為最后貫通的隧道，出乎很多人意料。

　　蘭渝鐵路有限責(zé)任公司副總工程師張有生說，胡麻嶺隧道是第三系富水粉細(xì)砂層隧道群的典型代表，這種地層圍巖軟弱、富水、成巖性差，常伴有集中涌水涌砂現(xiàn)象。

　　記者曾多次深入胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場，看到作業(yè)面附近的洞壁上插著許多拇指粗細(xì)的管子，黃色泥沙不斷從管中涌出，在地上堆成一堆，用手一攥，水便從指縫中流出，手指一搓，泥沙變成粉末。

　　2009年3月，中國鐵建十九局進(jìn)駐胡麻嶺。前兩年多，隧道進(jìn)展順利，到2011年8月，隧道貫通勝利在望，其中1、2號斜井間僅剩173米，項目部都準(zhǔn)備好了“慶功酒”。

　　但是，當(dāng)年8月19日，1號斜井方向的作業(yè)面發(fā)生突涌，大量泥沙如同泥石流，吞沒已修好的隧道。此后近6年，施工人員與富水粉細(xì)砂展開“拉鋸戰(zhàn)”：前進(jìn)，突涌，倒退，清理，再前進(jìn)。由于空間狹促，大型機(jī)械派不上用場，有時候工人只能貓著腰，一點點把泥沙往外掏。

　　張有生說，這173米的第三系富水粉細(xì)砂層，含水量在20%以上，圍巖呈流塑狀，如同在“豆腐”中打洞，泥沙顆粒比玉米粥還細(xì)。

　　中國鐵建十九局副總經(jīng)理兼蘭渝項目部經(jīng)理曲桂有說，從2011年8月到2016年年底，胡麻嶺隧道兩個作業(yè)面僅掘進(jìn)成隧123米，遭遇過6次大的突涌，僅清理出的泥漿就達(dá)15萬立方米，相當(dāng)于兩公里的隧道長度。

　　用“中國方法”破解“世界難題”

　　當(dāng)其他隧道一個個貫通時，胡麻嶺隧道的173米成了影響全線通車的老大難。

　　2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽(yù)的德國施工團(tuán)隊，自帶設(shè)備到胡麻嶺“應(yīng)戰(zhàn)”，干了一段時間后，無功而返，在放棄、撤離時認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

　　破解難題，最終依靠的是自身努力。蘭渝鐵路公司董事長、總經(jīng)理熊春庚說，為了攻克包括胡麻嶺隧道在內(nèi)的地質(zhì)難題，近年來，中國鐵路總公司牽頭組織相關(guān)各方共同會診、攻關(guān)，國外內(nèi)頂尖地質(zhì)專家也先后來到蘭渝建設(shè)工地，進(jìn)行現(xiàn)場分析指導(dǎo)。

　　幾經(jīng)摸索，建設(shè)者終于探索出一套攻克胡麻嶺隧道第三系富水粉細(xì)砂的成熟施工方法。中國鐵建十九局董事長王學(xué)忠說，這套方法基本程序就是“先進(jìn)行超前降水，然后在掌子面進(jìn)行帷幕注漿加固，最后進(jìn)行開挖作業(yè)。”

　　2015年10月以來，胡麻嶺隧道按照這套施工方法作業(yè)，再也沒有發(fā)生過大規(guī)模的涌水涌砂，多年來幾乎停滯的作業(yè)面，慢慢向前掘進(jìn)。

　　通過攻堅胡麻嶺，施工方中國鐵建十九局技術(shù)水平上了一個新臺階，取得了超前輻射狀降水通道系統(tǒng)、低滲透性粉細(xì)砂地層隧道內(nèi)降水系統(tǒng)等5項國家實用新型專利。

　　“大國小家”的堅守

　　8年多來，一大批建設(shè)者扎根胡麻嶺，他們有的是夫妻，有的是父子、父女，以工地為家，或在工地成家。

　　胡麻嶺隧道架子一隊黨支部書記巴春梅和她丈夫，從一開工就來到工地，女兒只能托付給姐姐照顧�！拔覄倎砗�麻嶺時，女兒才小學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在胡麻嶺貫通了，女兒也從幼師畢業(yè)了�！卑痛好氛f，“我是真心想陪在女兒身邊，但工作卻不允許，這是我感到最愧疚的地方。”

　　同樣感到愧疚的，還有工程師胡剛，他今年40歲，女兒還不到3歲。因為脫不開身，女兒出生以來，他只見過三四次面，平時想女兒時，就通過手機(jī)視頻看一看�！懊ν炅撕�麻嶺，最大的心愿就是回家看看我的小‘胡麻嶺’�！焙鷦偢嬖V記者，他給女兒取的小名就是胡麻嶺的諧音“胡瑪玲”。

　　59歲的湖南衡陽人肖高瑞，也是最早一批到胡麻嶺的施工人員，在工地上干過廚師、司機(jī)，現(xiàn)在是洞口值班員。他的女兒肖顏，2009年大學(xué)一畢業(yè)，也來到胡麻嶺，當(dāng)時只有22歲的她，在西北的黃土高原上，奉獻(xiàn)了寶貴的8年青春�！拔覐男〉酱笊�活和學(xué)習(xí)的地方，都是青山綠水，來這里感覺落差很大，但過了這么多年，已經(jīng)對胡麻嶺產(chǎn)生深厚感情�！毙ゎ佌f，“現(xiàn)在離開的日子快到了，真有點舍不得。”

　　“以后有機(jī)會，我會坐火車到胡麻嶺隧道看看。也許火車通過隧道的時間很短，但這里有我最珍貴的記憶�！焙鷦偢嬖V記者。