武漢長江大橋從1957年正式通車以來，已經(jīng)經(jīng)歷了六十一個(gè)春夏秋冬，無論日曬雨淋、風(fēng)霜雨雪，這座偉大的公鐵兩用橋始終屹立于大江之上，承擔(dān)著交通樞紐的關(guān)鍵作用。

今天中午12點(diǎn)45，大橋鐵路線迎來通車六十周年以后的首次更換鋼軌。

直擊現(xiàn)場換軌↓

更換鋼軌時(shí)間比平�？s減了55分鐘

今天長江大橋鐵路線要更換的是長約374.25米的鋼軌。本身這條鋼軌更換通常需要180分鐘，但是今天能空出來，安排給施工單位的“天窗期”只有125分鐘。

這是因?yàn)榇髽蜻B接著我國的南北大動(dòng)脈，本身就是一條非常忙碌的線路，而武漢作為九省通衢，長江大橋便成了京廣線上為數(shù)不多的幾個(gè)“咽喉區(qū)”。所以這就要求現(xiàn)場的各部門緊密合作，將工作效率提升到最高。

為了提高效率，工作人員已經(jīng)提前把一些準(zhǔn)備工作事先完成了。因?yàn)樵跇蛏蠐Q軌比地面換軌要求更精細(xì)，包括零部構(gòu)件的管理、施工安全，要求都更高。工作人員首先要做的就是先把構(gòu)件松開，把鋼軌切割好，之后作業(yè)車就會(huì)像扭麻花一樣完成換軌。

距離上次更換，大橋已累計(jì)通過10億噸

據(jù)我們了解，上次大橋更換鋼軌是八年前，也就是2010年，更換鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)是由大橋鋼軌通過的累計(jì)總重量決定的。距離上次更換，目前大橋已經(jīng)累計(jì)通過10億噸了。

事實(shí)上，應(yīng)該是7億噸時(shí)就達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)了，這是因?yàn)榫S護(hù)保養(yǎng)逐步升級(jí)加長了鋼軌使用壽命。另一方面，武漢天興洲長江大橋通車后也承擔(dān)了主要的貨運(yùn)工作，目前大橋主要承擔(dān)客運(yùn)，也是大大降低了損耗。

新舊鋼軌更換，像“扭麻花”

這就是專業(yè)的換軌列車，它將把新舊鋼軌同時(shí)吊起，然后進(jìn)行更換，完成換軌總共只需20分鐘。

在沒有專業(yè)的換軌列車前，換軌工作都是人工將軌道抬起，180米的軌道需要180個(gè)工人。有了專業(yè)的換軌列車后，大大提高了工作效率，也減輕了工人的工作強(qiáng)度。

↑換軌過程中，新舊鐵軌像“扭麻花”一樣

完成換軌后，武漢橋工段的工人就會(huì)進(jìn)行鋼軌的檢查和保養(yǎng)，保證鋼軌的軌距水平在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

本次長江大橋鋼軌的更換是從武漢長江大橋漢陽橋頭一直延伸到武昌火車站站內(nèi)，更換總長度4公里，分七次完成，整體施工將于6月24日結(jié)束。