從常德石門縣城一直向西北方向驅(qū)車，近4小時，才能到達湖南屋脊——壺瓶山所在的區(qū)域。這里是全球二百個重點生態(tài)區(qū)之一，被譽為“地球怪圈”（北緯三十度）上的“自然迷宮”，東半球上的“諾亞方舟”。

對于壺瓶山區(qū)域的廣大群眾來說，要走出大山，走進縣城，必須經(jīng)過一座石拱橋——黃虎港石拱橋。

初看黃虎港石拱橋，也許對于見慣了各種各樣宏偉大橋的您來說，不會怎么在意，但是建于1958年的這座橋卻是載入中國近現(xiàn)代橋梁建設(shè)史的一座大橋。

大橋的設(shè)計者們繼承和發(fā)揚了我國古代勞動人民建筑石拱橋的豐富經(jīng)驗，建成了我國當時跨徑最大，橋孔最高的石拱橋，使我國橋梁建筑技術(shù)向前跨進了一大步。

在此背后，是1200多名石門縣民工、840名公路專業(yè)人員的吶喊與拼搏，是一年零三個月的汗水與熱血。

黃虎港河是渫水的支流，黃虎港河匯入碟水處，三山并列、兩河交匯，地勢險要、風(fēng)景獨特，古人有“三山削立入云，崖泉瀝青懸簾”的詩句。在兩河交匯口的上游幾百米處有一石拱橋飛跨，它就是黃虎港大跨徑石拱橋。

1958年，湖南省交通廳測量隊勘測石清公路時，曾另選線路避開黃虎港這一難關(guān)。經(jīng)反復(fù)論證，仍決定選用現(xiàn)路線，建橋跨越黃虎港。線路確定之后，為選擇經(jīng)濟合理的橋型方案，曾按建橋高度并結(jié)合引道工程分高、中、低橋位3個方案進行比較，最后決定采用中橋位方案（距河底高60米）。橋型根據(jù)就地地取材原則，確定為石拱橋。

位于省道303線的石門縣黃虎港，中心樁號105+429。

黃虎港全部工程于1958年10月開工，1959年12月竣工通車，歷時一年三個月。全橋2000余職工民工干勁沖天，克服了很多困難險阻，終于使大橋提前三十七天建成。

主孔跨徑60米，橋高52米，橋面寬8米，全長103米，為當時中國最大跨徑的石拱橋，突破了河北省趙縣趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀錄。

該橋由原湖南省交通廳測量隊設(shè)計，交通部公路設(shè)計院派員指導(dǎo)，石清公路修建指揮部成立的大橋指揮所施工，造價61.6773萬元（包括4.8公里的接線造價在內(nèi)），用工26.0763萬工日，水泥269噸，木材2300立方米，鋼材（鐵件）32.5噸。

黃虎港橋的建成, 有力地證明了石拱橋不但可以做中、小跨徑的, 同樣也可以做大跨徑的。此前, 關(guān)于石拱橋能否做大跨徑, 究竟能做多大跨徑, 在工程技術(shù)人員中是有爭議的。“有些人, 往往以為國外沒有過的, 我們就不能做; 過去沒有過的, 我們就不能做。有些人則對修建大跨徑石拱橋, 強調(diào)困難很多, 經(jīng)驗不足, 顧慮重重, 不敢動手�！秉S虎港橋的建設(shè)者們卻和這些人恰恰相反, 打破迷信, 解放思想, 發(fā)揚了敢想、敢說、敢做的風(fēng)格, 以不畏困難, 百折不撓的意志, 取得了輝煌的成就。

黃虎港橋的建成, 樹立了因地制宜、就地取村、自力更生的良好榜樣。施工中充分利用了當?shù)爻霎a(chǎn)的石料和木材, 用土辦法生產(chǎn)石灰、火藥、木炭和鐵件, 利用土機械, 并采用師傅帶徒弟、老手帶新手、舉辦技術(shù)學(xué)校等辦法,`培養(yǎng)了大批技術(shù)力量，大大加快了建設(shè)進度。

大橋修建工程異常艱難，橋兩端石壁懸?guī)r，接線長4.8公里，每公里要開鑿6萬多立方米的堅石。沒有路，數(shù)以千計的民工用一百多米的繩栓著腰，懸吊在峭壁上拿釬掄捶，因為腳不踏實，每打一捶都要被甩開巖壁幾米遠。

經(jīng)過一個月的苦戰(zhàn)，終于在懸腰劈開一條小路和施工場地。在打炮眼的過程中，留下了不少感人肺腑的事跡。

1959年7月4日清晨，爆破隊隊長、共青團員楊萬柱下到一口32米深的泡井里，清理渣石準備裝炸藥，忽然一股硝煙撲來，他感到呼吸困難，立即呼救，接著便昏倒了。

在這危急關(guān)頭，共產(chǎn)黨員、二號洞洞長覃事春，不顧自己的安危，毫不猶豫地拴上安全帶，直下井底，使盡全身力氣，迅速將楊萬柱扶上絞車。楊萬柱得救了，可是覃事春已開始昏迷無力，又掉下井底。

這時，共產(chǎn)黨員王繼美挺身下到井底。將覃事春和自己拴在一起。吊出洞口時，王繼美開始昏迷，覃事春已停止呼吸。

覃事春只是那個年代，2000余大橋建設(shè)者的縮影，他們的精神將與黃虎港大橋永存。