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常德通高鐵,是常德人期盼已久的夢(mèng)想,高鐵以及高鐵站的建設(shè),一直備受關(guān)注。如今這個(gè)夢(mèng)想正一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí),成為觸手可及的明天!
近日,常德市規(guī)委會(huì)召開2019年第一次會(huì)議,研究審議了常德高鐵樞紐站(優(yōu)化)概念規(guī)劃及常德高鐵新城總體策劃概念方案等議題。
根據(jù)概念規(guī)劃,常德高鐵站站房在現(xiàn)有火車站原址拆舊站、建新站,在新建站房的同時(shí),保留和改造南廣場(chǎng),新建北廣場(chǎng),站房建筑面積在6萬平方米以上,并預(yù)留發(fā)展空間,實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),分段、分步實(shí)施,站場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8臺(tái)20線。
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方案中初步明確,常德高鐵樞紐站北廣場(chǎng)以交通功能為主、南廣場(chǎng)以景觀功能為主,公交站、大巴車?繀^(qū)均設(shè)置在北廣場(chǎng),社會(huì)車輛、出租車、網(wǎng)約車等在南北廣場(chǎng)均可通行、?。高鐵站周邊金牛路、武陵大道新增下穿隧道,車道數(shù)為雙向四車道,在樞紐處分別下穿沾天湖南環(huán)路、常德大道,接入樞紐站北廣場(chǎng)和南廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)。
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與此同時(shí),常德高鐵新城總體策劃概念方案初步明確以“站城一體化設(shè)計(jì)”為基礎(chǔ),常德高鐵樞紐站實(shí)現(xiàn)“站城一體•復(fù)合開發(fā)”,規(guī)劃范圍北至月亮大道,南至常德大道,東至年壽路,西至陽山大道,總面積約8022畝。規(guī)劃結(jié)構(gòu)為一軸一心三節(jié)點(diǎn)多圈層,主要包括高鐵樞紐站、全民健身中心、商業(yè)商務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)、公共設(shè)施共享區(qū)、水系綠化休閑區(qū)等功能區(qū)域。
未來幾年,常德地區(qū)將有渝長(zhǎng)廈、呼南、常岳九、石長(zhǎng)4條鐵路干線,形成X型的布局,常德高鐵站作為城市主樞紐,交通樞紐地位將得到極大提升。
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德國人文地理學(xué)家拉采爾曾指出:“交通是城市形成的力”。
“小交通”展現(xiàn)一個(gè)城市的格局,“大交通”決定一個(gè)城市的地位。
縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史,無數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用,特別是城市交通之外的大交通,與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。高鐵作為我國的新四大發(fā)明之一,肩負(fù)起串聯(lián)城市群落發(fā)展的大任,城市版圖也隨之重新洗牌。
王石、任志強(qiáng)、余英等許多行業(yè)專家都曾多次提到過,中國房?jī)r(jià)上漲一個(gè)重要因素,就是高鐵。在2018年鏈家報(bào)告中顯示,鄭州、武漢、徐州等城市開通高鐵的首年,城市房?jī)r(jià)普遍上漲了10~20%。
以長(zhǎng)沙高鐵站的開通為例,2016年某樓盤高層均價(jià)約為8000元/㎡,2018年則達(dá)到了約12500元/㎡以上,年均漲幅約28%;衡陽也同樣發(fā)生了相似的高鐵效應(yīng),2017年初均價(jià)僅約5500元/㎡的樓盤,在高鐵開通后的2018年單價(jià)就漲至約7800元/㎡,漲幅高達(dá)約42%!
時(shí)代發(fā)展到今天,交通的作用愈演愈烈,以高鐵為代表的大交通體系,不僅讓附近的土地價(jià)值增值,且形成新的單元空間。
常德加入“高鐵俱樂部”,也有多方面的利好,除了更快融入以長(zhǎng)沙、武漢、南昌為首的3+5城市共同體經(jīng)濟(jì)圈,城市地位得到提升,常德人去其他城市更方便了以外,更重新劃分了常德的城市格局,確定了北部新城“高鐵+政務(wù)+文旅”的新中心地位。常德未來10年的發(fā)展,“聚光燈”必然投射在了北部新城。
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傳統(tǒng)地產(chǎn)的鐵律:地段地段還是地段,更多是指城市中心,或者資源地帶。但現(xiàn)在,也許要改成“高鐵高鐵還有高鐵”了。
依托常德高鐵站,北部新城將打造集“門戶形象圈-核心產(chǎn)業(yè)圈-共享宜居圈-綠色生態(tài)圈”為一體的復(fù)合板塊,將全常德乃至泛湘西北的優(yōu)質(zhì)資源都聚集于此。
龍湖•雙瓏原著,扼守北部新城,占位常德高鐵站規(guī)劃的共享宜居圈,自面市以來就備受常德購房者的關(guān)注,目前僅有少量建筑面積約109-143㎡墅區(qū)高層在售,此刻入手,分享高鐵帶來的城市紅利!
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