湖南建工集團承建的港珠澳大橋管理區(qū)收費站。圖/受訪者提供

從珠海出發(fā)，驅車數(shù)分鐘，駛上珠澳口岸人工島，最先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個現(xiàn)代化的收費站，上有“港珠澳大橋”5個鮮紅的大字，大橋的這一門戶工程就是建筑湘軍——湖南建工集團承建的。

無論是大橋使用的材料、施工設備，還是工程建造，都有湖南企業(yè)參與：大橋關鍵部位的橋梁鋼由湖南華菱鋼鐵股份有限公司提供；株洲時代新材料科技股份有限公司提供減震防撞裝置；湖南建工集團有限公司承建超過10萬平方米的房建項目……

房建

大橋門戶和“神經(jīng)中樞”湖南建工承建

作為10家總承包建設單位之一，湖南建工集團派1000多人參與建設，中標承接港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段，包括港珠澳大橋管理養(yǎng)護中心工區(qū)、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體工程、裝修裝飾工程、夜景燈光工程、園林綠化工程等，其中需要進行細部設計或深化的施工內容達17個。

除了承建大橋門戶工程——橋頭收費站，湖南建工集團承建的大橋管理養(yǎng)護中心，被喻為港珠澳大橋“神經(jīng)中樞”，用地總面積55畝，總建筑面積約25000㎡，由監(jiān)控中心、綜合辦公樓、展覽中心、檔案中心及配套服務設施組成。港珠澳大橋管理局就在這里辦公。“我代表港珠澳大橋管理局向奮戰(zhàn)在港珠澳大橋建設中的湖南建工人表示感謝，對湖南建工人的努力付出和工匠精神深感欽佩�！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L朱永靈說。

橋梁

華菱貢獻鋼材，時代新材造“定海神針”

作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸。這一“龍之骨骼”的誕生，華菱湘鋼貢獻了4萬多噸橋梁鋼。

“2012年5月12日投標，5月底收到中標通知書，6月份開始供第一批貨1200噸，最后一批在2015年4月份供完�！北M管已經(jīng)過去多年，作為當時華菱湘鋼港珠澳大橋項目駐點責任人的席明亮，對湘鋼“保供”的具體時間點，記憶猶新。

除了湘鋼，華菱漣鋼有3000噸低合金橋梁鋼，用于港珠澳大橋的橋梁護欄矩形管制作；另外還提供了2萬余噸的低合金結構鋼，用于大橋施工中鋼管樁使用。

湖南另一家企業(yè)時代新材的系列產(chǎn)品，主要是為港珠澳大橋“保駕護航”，是大橋“超大高阻尼橡膠隔震支座”的國內供貨商。這個世界上尺寸最大的橡膠隔震支座，長1.77米、寬1.77米，設計使用壽命120年，能有效降低直接襲向建筑物的沖擊力，堪稱大橋“定海神針”。

時代新材還為港珠澳大橋安裝了防船撞裝置。

設備

中聯(lián)三一等企業(yè)投入多臺設備助建

在大橋建設過程中，中聯(lián)重科將近70臺塔吊全程參與。“我們大、中型塔吊全程參與，場面非常壯觀。”作為大橋建設的親歷者，中聯(lián)重科珠海區(qū)域銷售經(jīng)理馮西林介紹。

湖南另一家工程機械企業(yè)三一重工股份有限公司，前后投入了60多臺設備助建。

湖南龍鳳機械制造有限公司的橋梁施工安裝車，進場比較晚。2015年，龍鳳公司與施工單位對接，根據(jù)施工現(xiàn)場的要求，設計制造了專用的施工安裝平臺車。